Betaalterminal voor EV-laders en chauffeursbeheer

Wagenparken zijn gewend om de brandstofkosten te beheersen. Bij IC-voertuigen gebruiken chauffeurs vaak tankkaarten of creditcards om te tanken bij openbare tankstations. Bij elektrische wagenparken veranderen de betalings- en tankkaartprocessen enigszins, en in sommige gevallen aanzienlijk.

Bij Ampcontrol maken we onderscheid tussen twee gebruikssituaties: ten eerste, betaling op openbare of externe betaalterminals voor EV-laders. Ten tweede, betaling op de oplaadpunten van het wagenpark voor aannemers en externe chauffeurs.

‍

Betaalsysteem voor EV-laders aanbieden op uw hub

Meer wagenparken bieden nu toegang tot laadstations dan hun eigen chauffeurs. Ze stellen aannemers in staat voertuigen op te laden wanneer ze op hun hub geparkeerd staan en samenwerkingsverbanden aan te gaan met andere bedrijven om toegang tijdens bepaalde uren mogelijk te maken. Deze aanpak helpt wagenparkbeheerders om extra inkomsten te genereren uit betaalterminals voor EV-laders en de totale eigendomskosten (TCO) te verlagen.

Een veelvoorkomend gebruik betreft logistieke en F&B-bedrijven die vaak samenwerken met leveranciers voor bezorging en afhaling. Magazijneigenaren helpen deze leveranciers bij het elektrificeren van hun voertuigen door toegang te bieden tot laadstations op magazijnlocaties. Deze praktijk komt steeds vaker voor, waardoor nieuwe partnerschappen en relaties ontstaan.

Een mogelijke oplossing is de installatie van een EV-oplader met betaalterminal of een betalingssysteem voor een EV-lader dat alle laadsessies per voertuig of gebruiker factureert en bijhoudt. De kosten van deze sessies worden vervolgens gefactureerd of onmiddellijk afgeschreven aan de eigenaar van het voertuig. Moderne laadbeheersystemen (CMS) bevatten vaak geïntegreerde functionaliteiten of hebben integraties met geavanceerde betaaloplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen.

‍

Betaling via een laadterminal bij openbare oplaadpunten

Sommige voertuigen hebben meer nodig dan alleen opladen in een depot. Voor transitbussen installeren bedrijven alternatieve opladers in steden. De meeste wagenparken moeten echter gebruik maken van bestaande openbare laadnetwerken om onderweg op te laden.

Om de maandelijkse brandstofkosten te verlagen, is het aan te raden om zoveel mogelijk geen openbaar opladen te gebruiken, aangezien deze energiekosten 4 tot 8 keer hoger kunnen zijn dan wanneer u energie inkoopt bij uw eigen hub. Bij het gebruik van openbare ruimten kunnen wagenparken ofwel overeenkomsten sluiten met specifieke partners om de beschikbaarheid van laders en aangepaste energietarieven te garanderen, ofwel chauffeurs toestaan om op ad-hocbasis te laden als dat nodig is.

Voor ad-hocopladen biedt EV-opladen met RFID-kaarten een naadloze oplossing. Veel laadnetwerken ondersteunen een RFID-kaart voor het opladen van elektrische voertuigen, waardoor snelle en eenvoudige betalingen mogelijk zijn zonder dat er mobiele apps of registratie nodig zijn. Sommige opladers beschikken over mobiele apps voor accountbeheer, terwijl andere zijn uitgerust met betaalsystemen voor EV-laders met creditcardterminals, wat zorgt voor gemakkelijke, niet-app-gebaseerde transacties.

‍

Technische implementatie van laderbeheersystemen

Veel elektrische vloten laden uitsluitend op depotlocaties, ook wel bekend als „behind the fence” -locaties. Depoteigenaren kunnen echter externe partners toestaan om bij hun faciliteiten kosten in rekening te brengen. Veelvoorkomende toepassingen voor toegang door derden zijn onder meer de volgende.

• Contractanten die een deel of het hele wagenpark exploiteren en de brandstofkosten dekken
• Verkopers die goederen leveren die moeten worden opgeladen voordat ze vertrekken
• Lokale partners of andere vloten in de regio die het depot gebruiken
• Werknemers of personen die ter plaatse persoonlijke elektrische voertuigen opladen

Ongeacht het gebruik, ze vereisen allemaal een nauwkeurige tracking van laadsessies en betalingsmogelijkheden om transacties tussen bedrijven of individuen te verwerken. De implementatie van een betalingssysteem voor EV-laders is een betrouwbare manier om deze processen te stroomlijnen, zodat nauwkeurige facturering en efficiënte werking worden gegarandeerd.

Depotbeheerders profiteren op veel manieren door toegang tot hun laadstations mogelijk te maken. Ten eerste genereren de stations extra inkomsten, waardoor de ROI voor de infrastructuur toeneemt. Ten tweede ondersteunt de wagenparkbeheerder, door eenvoudige toegang te bieden, partners, werknemers of leveranciers bij het elektrificeren van hun voertuigen. Systemen zoals betaaloplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen kunnen de verwerking van betalingen vereenvoudigen, terwijl opties zoals het opladen van elektrische voertuigen met een RFID-kaart of een RFID-kaart voor het opladen van elektrische voertuigen zorgen voor snelle en veilige authenticatie voor chauffeurs.

Bij het aanbieden van openbaar of semi-openbaar opladen in het depot moet de eigenaar toegangscontrole- en betalingssystemen voor chauffeurs implementeren. De installatie van een EV-oplader met betaalterminal maakt naadloze betalingen ter plaatse mogelijk, wat het gemak voor externe gebruikers garandeert en de toegankelijkheid voor alle belanghebbenden verbetert. Gezien de verschillende gebruikssituaties moet een breed scala aan opties worden overwogen, zoals hieronder wordt beschreven.

‍

‍

‍

RFID-kaart voor het volgen van EV-opladen

Elektrische wagenparken vereisen vaak eenvoudige authenticatiemethoden voor betaalterminals voor chauffeurs of voertuigen, zodat het systeem kan bijhouden wie oplaadt, wanneer en hoeveel energie wordt verbruikt. Met een laadbeheersysteem (CMS) is het toevoegen van chips of RFID-kaarten voor EV-laadterminals een goede oplossing. Chauffeurs authenticeren zichzelf aan de oplader met behulp van RFID-tags, die naar het CMS worden gecommuniceerd (als „IDtag”), waarbij de laadsessie onder de bestuurder of gebruiker wordt geregistreerd.

Deze methode is een van de eenvoudigste en meest kosteneffectieve implementaties. Hiermee kan de eigenaar van het laadpunt de toegang beperken door bepaalde RFID-kaarten te blokkeren of de toegang tot een select aantal kaarten te beperken. Onbevoegde gebruikers kunnen het opladen niet starten.

Hoewel deze aanpak ideaal is voor basisautorisatie, is deze niet geschikt voor geavanceerdere betalingsfuncties die gericht zijn op bestuurders. Voor uitgebreidere betaaloplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen moeten wagenparkbeheerders een robuust betalingssysteem voor EV-laders installeren waarmee sessies in realtime kunnen worden gevolgd en betalingen veilig kunnen worden verwerkt, waardoor de bruikbaarheid voor externe bestuurders of externe partners wordt verbeterd.

MAC-adresverificatie voor wagenparkvoertuigen

Net als bij RFID-kaarten zorgt het MAC-adres van een voertuig voor de registratie op een laadlocatie. Elk voertuig heeft een uniek MAC-adres, dat kan dienen als voertuigidentificatienummer (VIN). DC-laadstations registreren deze unieke identificatiecode en geven deze door aan het CMS, dat deze gebruikt voor authenticatie en autorisatie, net zoals een RFID-kaart.

Deze methode is echter niet van toepassing op AC-laders, die minder communicatiemogelijkheden hebben. In dergelijke gevallen kunnen wagenparken RFID-kaartlezers of andere alternatieven gebruiken.

‍

Tankkaarten voor elektrische wagenparken

Tankkaarten werken op dezelfde manier als RFID-kaarten voor EV-opladerterminals, maar bieden geïntegreerde betalingsopties en partnerschappen met brandstofnetwerken. Aanbieders hebben een groter netwerk van EV-laders of werken samen met laadpuntexploitanten (CPO's). Transacties worden verwerkt via de Open Charge Point Interface (OCPI).

Tankkaarten worden geleverd met rekeningen en betaaldiensten, waardoor bedrijven automatisch betalingen tussen chauffeurs en het laadstation kunnen afhandelen. Ze kunnen indien nodig ook de toegang tot geselecteerde partners beperken. Voor chauffeurs werkt de tankkaart als een creditcard, en voor eigenaren van laadstations genereert deze extra inkomsten met minimale handmatige inspanningen. Wagenparkbeheerders die op zoek zijn naar naadloze betaaloplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen, kunnen deze kaarten integreren met hun betalingssysteem voor EV-laders voor efficiëntere tracking en betalingsverwerking.

‍

Creditcardbetaalterminals voor depotsites

Wanneer een laadpunt voor een wagenpark wordt opengesteld voor een breder of publiek, geven chauffeurs vaak de voorkeur aan vertrouwde betaalmethoden, zoals creditcards.

De meest effectieve manier om creditcardbetalingen mogelijk te maken, is door naast opladers ook betaalterminals met EV-laders te installeren. Als alternatief kunt u EV-laders met geïntegreerde aansluitingen gebruiken (hoewel dit minder gebruikelijk is). Chauffeurs kunnen laadsessies autoriseren door met hun kaart op de terminal te tikken en aan het einde van de sessie worden de kosten in rekening gebracht.

Hoewel creditcardbetalingen complex zijn en gevoelig zijn voor storingen, kunnen gebruikers, als ze op de juiste manier worden geïmplementeerd, betalen met Visa, Mastercard, Amex en andere opties. Deze flexibiliteit maakt een brede toegang mogelijk met minimale inspanning van de bestuurder. Het gebruik van bedrijfskaarten elimineert ook de noodzaak van terugbetalingen aan het einde van de maand.

‍

Mobiele apps voor openbare oplaadtoegang

Veel wagenparkbeheerders overwegen mobiele apps voor eenvoudigere toegangscontrole en betalingsopties. iOS-, Android- en webapps maken het mogelijk individuele gebruikers beter te volgen, de ervaring voor terugkerende gebruikers te verbeteren en bedrijfsbranding te integreren in betalings- en toegangscontrolesystemen voor laadstations.

Mobiele apps brengen echter ook een extra laag van complexiteit en potentiële fouten met zich mee, vooral bij aanpassingen. Als gevolg hiervan zijn ze misschien niet altijd ideaal voor wagenparkbeheerders, tenzij de app bedoeld is voor gebruik op meerdere locaties en opladers. In dergelijke gevallen kan de investering in de ontwikkeling van apps voor betaalsystemen voor elektrische laders de moeite waard zijn.

De belangrijkste functies van mobiele apps zijn onder meer gebruikersprofielen, sessiebewaking, start-/stopfunctionaliteit op afstand en gebruikersgeschiedenis. Meer geavanceerde opties kunnen kortingscodes, speciale gebruikersgroepen en andere functies bevatten.

‍

Software-implementatie voor laadlocaties voor EV-wagenparken

Alle hierboven besproken opties vereisen een soort software-implementatie om laadsessiegegevens te koppelen aan verwerking van betalingen en bestuurderservaring. In sommige gevallen is het eenvoudig en duurt het slechts enkele uren of dagen (bijvoorbeeld RFID-kaarten), terwijl andere, zoals mobiele apps, complexer zijn en weken van planning en ontwikkeling vergen. Zelfs kant-en-klare toepassingen hebben een paar dagen nodig om ze aan te passen en te activeren.

Een veelgebruikte interface voor het verbinden van laadsoftware met externe leveranciers (bijvoorbeeld betalingen) is OCPI. OCPI is een op API gebaseerde standaard die wordt gebruikt om systemen zoals CPO's en eMSP's te koppelen. Op grote schaal toegepast in Europa en nu wereldwijd, lijkt OCPI op OCPP. Alternatieven zijn onder meer niet-standaard API's en PubSub-toepassingen, die meer aanpassing vereisen, maar die vaak eenvoudiger te integreren zijn wanneer OCPI niet beschikbaar is.