Subscribe & get the latest news in your email
بواسطة
June 25, 2025
تحدث ثورة السيارات الكهربائية.
تتعهد المزيد والمزيد من الحكومات حول العالم بحظر مبيعات محركات الاحتراق في المستقبل غير البعيد.
لكن هل نحن مستعدون حقًا؟
أبحاث جي تي إم تتوقع أننا سنحتاج إلى ما يصل إلى 40 مليون محطة شحن للمركبات الكهربائية بحلول عام 2030. هذا يعطينا عشر سنوات فقط. هل يمكن للبلدان والمدن والمستثمرين من القطاع الخاص الوصول إلى هذا الرقم في مثل هذه الفترة الزمنية القصيرة؟
هناك شيء واحد مؤكد - إذا أردنا خدمة المركبات الكهربائية في المستقبل، فنحن بحاجة إلى بناء بنية تحتية جديدة بشكل أسرع مما نحن عليه في الوقت الحالي. نحن بحاجة إلى الابتكار. نحن بحاجة إلى تقنيات واستراتيجيات جديدة. نحن بحاجة إلى التفكير خارج الصندوق.
كما ريد هوفمان (أحد مؤسسي LinkedIn) أوضح في منهجه الخاص بالماجستير في الحجم، أننا بحاجة إلى وضع بعض الوصايا الرئيسية لبناء النجاح.
في ampcontrol.io، وضعنا 3 وصايا رئيسية لزيادة عدد محطات الشحن بسرعة وتنمية الشبكة بشكل أسرع من أي شخص آخر.
عندما يتعلق الأمر بإنشاء موقع جديد لمحطة شحن، غالبًا ما يعمل مشغلو نقاط الشحن (CPOs) بشكل وثيق مع شركة المرافق المسؤولة. الأداة مسؤولة عن الشبكة العامة.
لإنشاء موقع جديد لشحن المركبات الكهربائية، يوفر CPO خططًا مفصلة للمرافق. يجب أن تتضمن الخطة معلومات مثل عدد ونوع أجهزة الشحن بالإضافة إلى إجمالي الطلب على الطاقة المطلوب (كيلووات).
تستخدم شركات المرافق عملية قياسية للموافقة على مواقع محطات الشحن الجديدة وتوصيلها بالشبكة. وفي أغلب الأحيان، تكون النتيجة أن تقوم شركة المرافق بتركيب المزيد من خطوط الشبكة والمحولات لتوفير الطاقة الكافية للمحطة.
قد يستغرق إعداد البنية التحتية بهذه الطريقة وقتًا طويلاً، غالبًا 12 شهرًا. هذا أمر محبط لـ CPO، حيث غالبًا ما تكون المحطة مبنية بالفعل وجاهزة للتشغيل. عواقب هذا التأخير هي:
لتجنب هذه المشكلة، يجب اتخاذ إجراءات قبل بدء البناء. وهو ما يقودنا إلى الوصية الأولى:
الوصية 1:
يجب على CPOs تقييم ما إذا كان بإمكانهم منع إنشاء الشبكة في وقت مبكر من العملية.
بمعنى آخر، يحتاجون إلى حساب متطلبات الطاقة ومعرفة ما إذا كانت البنية التحتية للشبكة الحالية قادرة على تلبيتها.
أيضًا، يجب على مدير المشروع تحديد ما إذا كان الشحن المُدار يمكن أن يساعد في تجنب التأخيرات المحتملة.
الهدف الأساسي هو تجنب الموافقة المؤجلة باستخدام التكنولوجيا التنبؤية. يمكن لبرنامج الشحن الذكي تقليل التأخير إلى الحد الأدنى. تعمل ميزة الشحن الذكي على تحرير موظفيها ومقاوليها، مما يجعلها متاحة للمشاريع الجديدة، مما يساعد على التوسع بسرعة.
تخيل موقفًا تخطط فيه شركة لتركيب عشرين جهاز شحن من المستوى 2 في موقع شحن جديد. هناك ضجة من الإثارة في الشركة. يتم كتابة بيان صحفي على عجل. التوقعات عالية.
لكن الموقع يحتاج إلى استثمارات ضخمة مقدمًا. نحن نتحدث عن أجهزة محطة الشحن وخطوط الشبكة والربط بالشبكة ومحول جديد لزيادة السعة وما إلى ذلك.
أثناء حدوث كل هذا، يأتي مندوب المبيعات بمشروع جديد محتمل. لكن انتظار زيادة رأس المال للوظيفة الحالية يصبح عقبة.
ما يظهره هذا هو أن الاستثمارات المرتفعة لا تبطئ العملية للعملاء فحسب، بل يمكنها أيضًا وضع قيود عندما يتعين على CPO تمويل المشاريع مسبقًا. في هذا المثال الذي يضم 20 نقطة شحن جديدة، يمكن أن تضيف التوصيلات البينية للشبكة وخطوط الشبكة بسهولة ما يصل إلى أكثر من 400,000 دولار.
الوصية 2:
الحد من النفقات الرأسمالية (CAPEX) إن أمكن.
الاستثمار ضروري ولا يحتاج دائمًا إلى أن يكون مشكلة. ومع ذلك، قد يكون من الخطر أن تنمو الشركات بسرعة كبيرة بدون استثمار خارجي.
قد يجد قادة الشركة صعوبة في تحقيق التوازن بين المشاريع الحالية وإيجاد رأس مال جديد ومستثمرين. غالبًا ما لا تكون الإيرادات من المواقع النشطة كافية لتمويل المشاريع الجديدة والأكبر. لتوسيع نطاق الشبكة بسرعة، يمكن أن يؤدي استخدام طرق ذكية لتقليل النفقات الرأسمالية إلى مزيد من المرونة والقدرة على تثبيت المزيد من المواقع بنفس رأس المال.
حسنًا، انتهى CPO من إنشاء موقع وأصبح العملاء الأوائل سعداء باستخدام أجهزة شحن EV. هذا يعني أن CPO يمكن أن يبدأ في المشروع التالي، أليس كذلك؟
كلا. أو ربما.
حسنًا، من العدل القول إن العبارة ليست صحيحة بنسبة 100٪. نعم، يمكن للشركة البدء في إدارة المشروع التالي. لكنهم سيظلون يشرفون على الأيام الأولى للعملية المكتملة.
الشيء الذي يزيد النمو بسرعة هو زيادة الإيرادات والأرباح الناتجة عن أحداث الشحن الحالية. هذا هو المكان الذي يجب أن يكون فيه التركيز الرئيسي. سيساعد التدفق النقدي الإضافي الناتج CPO على زيادة شبكته بشكل أسرع من المنافسين.
كما تمت مناقشته في مقال سابق، رسوم الطلب تؤدي إلى تكاليف شهرية عالية (OPEX)، مما يؤدي إلى انخفاض الأرباح.
على سبيل المثال، يمكن لعشرين جهاز شحن من المستوى 2 أن تؤدي بسهولة إلى تكلفة سنوية قدرها 40,000 دولار في رسوم ذروة الطلب إذا تركت دون إدارة.
الوصية 3:
استفد من إمكانات الإيرادات الحالية من خلال إدارة الشحن الذكية.
عند التحكم في الأمبير، لقد رأينا مواقع ذات إمكانات غير مستغلة. الإمكانات التي يمكن الاستفادة منها من خلال الإدارة الصحيحة لأحمال الذروة. تؤدي إدارة ذروة الحمل إلى تقليل النفقات التشغيلية وجلب تدفق نقدي جديد لإعادة الاستثمار في شبكة شحن CPO.
السيارات الكهربائية لها تأثير إيجابي على كوكبنا. على الرغم من الشبكة الكهربائية ليست خالية من الكربون بعد، نحن نقترب منه.
تحتاج الشركات التي تريد أن تكون ناجحة إلى تحليل مدى امتثالها لهذه الوصايا الثلاث.
برنامج الشحن الذكي الخاص بـ التحكم في الأمبير يمكن أن تساعد في تحقيق هذه الأهداف وتنمية شبكة الشحن الخاصة بك
لقد رأينا العديد من مشغلي نقاط الشحن (CPO) الذين يحدون من نموهم ويبطئون البناء من خلال إهمال النظر في فوائد الشحن الذكي.
Ampcontrol هو برنامج قائم على السحابة يتصل بسلاسة بشبكات الشحن والمركبات وأنظمة الأسطول وأنظمة البرامج الأخرى. لا حاجة إلى أجهزة، فقط تكامل لمرة واحدة.
