Comment les dépôts de flottes de VE transforment les prix de l'électricité J-1 et infrajournaliers en économies

Savez-vous ce que votre électricité a réellement coûté, heure par heure, la semaine dernière ? Pas le chiffre sur la facture mensuelle. Le prix de gros réel, du marché du lendemain et en temps réel. Si vous y regardez de plus près, vous serez surpris.

Presque tous les jours, le prix s'effondre

Observez le rythme. Les prix du marché du lendemain atteignent des pics le matin et le soir à 150-200 €/MWh, puis chutent en milieu de journée. Jusqu'à zéro tous les jours. Et certains jours, même en dessous. Le schéma se répète jour après jour.

L'effondrement de midi est dû au solaire. Lorsque le soleil est levé, le réseau est inondé d'énergie renouvelable. L'offre dépasse la demande, et le prix chute. Littéralement, chaque jour, l'électricité est (presque) gratuite autour de midi.

Et puis il y a des jours comme Pâques

Maintenant, regardez ce qui s'est passé en Allemagne à Pâques 2026. Le prix n'a pas seulement atteint zéro. Il est devenu profondément négatif, heure après heure tout au long du week-end férié, atteignant un minimum d'environ −€130/MWh. Un prix négatif signifie exactement ce que cela implique : le marché paie les consommateurs pour qu'ils consomment de l'électricité. Sur le marché intrajournalier, c'était encore plus extrême : le prix a atteint -324 €/MWh à 15h00.

Marché du lendemain vs. marché intrajournalier : 

• Imaginez le marché du lendemain comme une seule enchère quotidienne pour la planification du lendemain. Une fois par jour, acheteurs et vendeurs soumettent des offres pour chaque tranche de la journée suivante, basées sur une prévision.
• Les prévisions ne sont jamais parfaites. Le marché intrajournalier est en continu et tous les acteurs du marché rééquilibrent leurs positions. La majeure partie de la flexibilité a été consommée la veille, les prix intrajournaliers ont donc tendance à fluctuer encore plus fortement.

Pourquoi des prix négatifs aussi extrêmes ? Les usines et les bureaux étaient fermés pour les vacances, la demande s'est donc effondrée. Le temps était ensoleillé, la production solaire a donc explosé. Avec beaucoup plus d'énergie que le réseau ne pouvait en absorber, les producteurs préféraient vous payer pour consommer plutôt que d'arrêter leurs centrales. Une flotte qui se rechargeait ce week-end-là ne faisait pas que s'approvisionner gratuitement. Elle était payée pour faire le plein.

Les prix négatifs sont plus courants qu'on ne le pense. En 2025, l'Allemagne a enregistré des prix négatifs sur le marché du jour au lendemain pendant 573 heures sur un total de 8 760 heures. Cela représente 6,5 % de l'année – et 25 % de plus qu'en 2024, la tendance est donc claire.

C'est gratuit seulement si vous êtes flexible

Le besoin en énergie d'une flotte est fixe. est fixe. Chaque véhicule nécessite un nombre défini de kWh pour effectuer ses trajets. Mais quand cette énergie est livrée est flexible. Les véhicules sont à l'arrêt pendant des périodes prévisibles la nuit et entre les équipes.

Cette flexibilité représente toute l'opportunité. Branchez-vous à 18h et chargez à pleine puissance, et vous achetez au plus haut de la courbe. Décalez cette même recharge vers le creux de la mi-journée ou de la nuit, et vous achetez au plus bas. Ou vous êtes même payé pour faire le plein. Même énergie. Coût radicalement différent.

"Mais je ne peux pas recharger mes camions à midi – ils sont en route" ! Nous entendons souvent cela. Eh bien, il y a une solution simple. Ajoutez un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) à votre dépôt. Il se charge pendant les heures creuses, puis alimente vos camions dès qu'ils sont de retour. Nos analyses TCO montrent constamment que l'avantage économique du BESS est encore plus important que l'ajout de panneaux solaires. Vous pouvez réaliser votre propre analyse TCO pour camions avec notre outil gratuit ici.

Quatre façons pour les dépôts de transformer l'écart en marge

1. Décalage de charge: charger pendant les heures creuses tout en garantissant que chaque véhicule est prêt au départ. Il s'agit d'un problème d'optimisation, pas d'un simple minuteur : il doit respecter les besoins énergétiques et le planning de chaque véhicule (voir AutoScheduler), et non pas seulement "charger la nuit".
2. Gestion des frais de pointe: plafonner la charge simultanée afin de maintenir le pic de 15 minutes à un niveau bas. Souvent le levier le plus important pour réduire les coûts.
3. Batterie et solaire sur site: utiliser un BESS pour stocker l'énergie bon marché ou produite par le solaire et la décharger lorsque les prix augmentent ; autoconsommer l'énergie solaire pour éviter entièrement les tarifs de détail. Le dépôt cesse d'être une charge passive et devient un actif énergétique actif.
4. Revenus des services au réseau: combiner la réponse à la demande et les programmes de flexibilité des services publics en plus des activités de marché. Beaucoup sont basés sur des normes comme IEEE 2030.5/CSIP. Un dépôt contrôlable peut être directement rémunéré pour ajuster sa charge en cas de stress du réseau.

L'essentiel

L'énergie bon marché est déjà sur le réseau. Elle est disponible presque tous les jours, en pleine journée. Certains jours, le réseau vous paiera même pour la consommer.