Hoe EV-vlootdepots Day-Ahead en Intraday elektriciteitsprijzen omzetten in besparingen

Weet u wat uw elektriciteit vorige week uur per uur werkelijk kostte? Niet het bedrag op de maandelijkse rekening. De echte, day-ahead en live groothandelsprijs. Als u er echt naar kijkt, zult u verrast zijn.

Bijna elke dag raakt de prijs de bodem

Kijk naar het ritme. Day-ahead marktprijzen pieken 's ochtends en 's avonds op €150–200/MWh en dalen dan midden op de dag. Elke dag tot nul. En op een paar dagen zelfs daaronder. Het patroon herhaalt zich dag na dag.

De middagdip komt door zonne-energie. Als de zon schijnt, vult het net zich met hernieuwbare energie. Het aanbod overtreft de vraag, en de prijs daalt. Letterlijk elke dag is elektriciteit (bijna) gratis rond het middaguur.

En dan zijn er dagen zoals Pasen

Kijk nu eens wat er in Duitsland gebeurde tijdens Pasen 2026. De prijs raakte niet alleen nul. Hij werd diep negatief, uur na uur gedurende het hele vakantieweekend, met een dieptepunt van ongeveer −€130/MWh. Een negatieve prijs betekent precies wat het lijkt: de markt betaalt consumenten om elektriciteit af te nemen. Op de intraday-markt was het nog extremer: de prijs bereikte -€324/MWh om 15:00 uur.

Day-ahead markt versus intraday-markt: 

• Zie de day-ahead markt als een enkele, dagelijkse veiling voor de planning van de volgende dag. Eén keer per dag dienen kopers en verkopers biedingen in voor elk deel van de volgende dag, gebaseerd op een prognose.
• Voorspellingen zijn nooit perfect. De intraday-markt is continue handel en alle marktpartijen herbalanceren hun posities. De meeste flexibiliteit is daags tevoren al benut, waardoor intraday-prijzen nog sterker schommelen.

Waarom zulke extreem negatieve prijzen? Fabrieken en kantoren waren gesloten vanwege de feestdag, waardoor de vraag instortte. Het weer was zonnig, dus de zonne-energieproductie schoot omhoog. Met veel meer stroom dan het net kon opnemen, betaalden producenten liever om te verbruiken dan hun centrales stil te leggen. Een wagenpark dat dat weekend laadde, tankte niet alleen gratis. Het werd betaald om op te laden.

Negatieve prijzen komen vaker voor dan u misschien denkt. In 2025 kende Duitsland negatieve prijzen op de day-ahead markt gedurende 573 van de in totaal 8.760 uren. Dat is 6,5% van het jaar – en 25% meer dan in 2024, dus de trend is duidelijk.

Het is alleen gratis als u flexibel bent

De energie van een wagenpark behoefte is vast. Elk voertuig heeft een vast aantal kWh nodig om zijn routes te rijden. Maar wanneer die energie wordt geleverd, is flexibel. Voertuigen staan stil gedurende voorspelbare periodes 's nachts en tussen diensten.

Die flexibiliteit is de hele opportuniteit. Sluit om 18.00 uur aan en laad met vol vermogen, en u koopt aan de top van de curve. Plaats datzelfde laadproces in het dal van de middag of 's nachts, en u koopt aan de onderkant. Of u krijgt zelfs betaald voor het opladen. Dezelfde energie. Totaal andere kosten.

"Maar ik kan mijn vrachtwagens niet midden op de dag opladen – ze zijn onderweg!" Dat horen we vaak. Welnu, er is een eenvoudige oplossing. Voeg batterij-energieopslag (BESS) toe aan uw depot. Het laadt op tijdens de goedkope uren en voedt vervolgens uw vrachtwagens wanneer ze terug zijn. Onze TCO-analyses tonen consequent aan dat het economische voordeel van BESS zelfs groter is dan het toevoegen van zonnepanelen. U kunt uw eigen TCO-analyse voor vrachtwagens uitvoeren met onze gratis tool hier.

Vier manieren waarop depots de spread omzetten in marge

1. Belastingverschuiving: laden in de goedkope uren terwijl toch gegarandeerd wordt dat elk voertuig klaar is bij vertrek. Dit is een optimalisatieprobleem, geen timer: het moet rekening houden met de energiebehoefte en het schema van elk voertuig (zie AutoScheduler), niet alleen "laden 's nachts."
2. Vraagpiekbeheer: beperk gelijktijdig laden zodat de 15-minutenpiek laag blijft. Vaak de grootste hefboom om kosten te besparen.
3. Batterij en zonne-energie op locatie: gebruik een BESS om goedkope of door zonne-energie opgewekte stroom op te slaan en te ontladen wanneer de prijzen pieken; verbruik zelf zonne-energie om detailhandelstarieven volledig te omzeilen. Het depot is niet langer een passieve belasting, maar wordt een actieve energiebron.
4. Inkomsten uit netdiensten: combineer vraagrespons en flexibiliteitsprogramma's van nutsbedrijven bovenop marktactiviteiten. Vele zijn gebaseerd op standaarden zoals IEEE 2030.5/CSIP. Een controleerbaar depot kan direct betaald krijgen om de belasting aan te passen tijdens netcongestie.

De kern

De goedkope energie is al beschikbaar op het net. Het verschijnt bijna elke dag, midden op de dag. Op sommige dagen betaalt het net je zelfs om het af te nemen.