Subscribe & get the latest news in your email
بواسطة
Won Moon Joo
June 25, 2025
تخيل متجرًا كبيرًا مثل Target أو مبنى مكاتب به 10 أجهزة شحن في موقف السيارات.
لنفترض أنه في الساعة 9 صباحًا، يبدأ الموظفون والعملاء في الوصول إلى المبنى وإيقاف سياراتهم.
بعض هؤلاء الأشخاص يقودون المركبات الكهربائية ويشحنون سياراتهم في موقف السيارات. قد يبدو شحن واحدة أو اثنتين من المركبات الكهربائية وكأنه سيكون له تأثير ضئيل جدًا على استهلاك الطاقة.
ولكن بحلول منتصف النهار، يكون موقف السيارات ممتلئًا ويتم استخدام جميع محطات الشحن. وبعبارة أخرى، هناك الآن 10 مركبات كهربائية يتم شحنها. ينتهي استخدام الكهرباء من المركبات الكهربائية إلى أن يمثل غالبية السعة المتاحة للموقع (أي إجمالي الطاقة المتاحة في الموقع).
كيف سيؤثر ذلك على إمدادات الطاقة للموقع، سواء من حيث الموثوقية والتكلفة؟
في هذه المقالة، سنناقش كيف يجب النظر في السيارات الكهربائية والمباني معًا، ويجب اتباع نهج مشترك للبنية التحتية للشحن. سنحدد أيضًا مصطلح «التحميل الأساسي» ونقترح طرقًا لدمج الحمل الأساسي للمبنى في الشحن الذكي للمركبات الكهربائية.
الحمل الأساسي للمبنى هو مقدار الطاقة التي يحتاجها المبنى لتلبية الحد الأدنى من استهلاك الطاقة. عادةً ما يتم قياس الحمل الأساسي بالوات (W).
في كثير من الأحيان، يأخذ العبء الأساسي في الاعتبار خدمات مثل الإضاءة وأنظمة التبريد والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء والأجهزة الأخرى، والتي يمكن أن تمثل بسهولة أكثر من نصف استخدام الطاقة في المبنى.
يمكن أن يوفر العبء الأساسي رؤى حول استخدام الطاقة على مدار اليوم. على سبيل المثال، يمكنك أدناه رؤية العبء الأساسي لأسرة نموذجية مكونة من أسرة واحدة.
ليس من المهم فقط تقليل الحمل الأساسي للمبنى، ولكن من المهم أيضًا التفكير في كيفية تقليل ذروة الطلب من خلال النظر في الحمل الأساسي عند استخدام محطات الشحن.
يمكن أن يساعد استيعاب السعة المتاحة لموقع الشحن باستخدام الحمل الأساسي للمبنى في اتخاذ قرارات شحن أكثر ذكاءً.
إذا كانت أجهزة الشحن والمباني خلف نفس العداد، فهناك احتمال أن يتجاوز شحن المركبات الكهربائية استخدام الكهرباء في المبنى بكثير.
نظرًا لأن الشاحن السريع بالتيار المستمر الفردي يمكن أن يوفر ما يصل إلى 75 كيلو واط من الطاقة، فإن كمية الطاقة اللازمة عند شحن جميع المركبات في الموقع يمكن أن تكون عالية جدًا.
في مثالنا، إذا تم استخدام جميع محطات الشحن العشر بكامل طاقتها، فستمثل 750 كيلو واط من الطاقة.
وبالمقارنة، عادة ما يكون الحد الأقصى للطلب على الطاقة في الأسرة أقل من 10 كيلوواط. وهذا يوضح لماذا يمكن أن يصبح الطلب على الطاقة لشحن المركبات الكهربائية مشكلة كبيرة بسرعة.
دعونا ننظر إلى العبء الأساسي للمبنى مرة أخرى.
قد يحتاج متجر البيع بالتجزئة الكبير المزود بتكييف الهواء والثلاجات إلى طاقة تبلغ حوالي 700 كيلو واط. سوف تتقلب الطاقة المطلوبة أيضًا بشكل كبير خلال اليوم. على سبيل المثال، أظهرت دراسة أن التقلب تبلغ متطلبات الطاقة 641 كيلو واط في المساء و -1.1 ميجاوات في منتصف النهار.
يمكنك أدناه مشاهدة مثال على العبء الأساسي للمتجر.
وبالتالي، نرى كيف يمكن لموقف السيارات الذي يحتوي على 10 أجهزة شحن فقط مضاعفة الطلب على الطاقة لمالك الموقع بسهولة.
في الواقع، وفقًا لدراسة، يمكن أن تؤدي إضافة محطات السيارات الكهربائية إلى زيادة القيمة الشهرية ذروة الطلب على الطاقة في الموقع بأكثر من 250%.
أيضًا، يتوقع العديد من الخبراء أن الشركات ستحتاج في المستقبل القريب إلى توفير طاقة شحن أسرع لاستيعاب الرغبة في أوقات مكوث أقصر في المحطات العامة.
تؤكد هذه السيناريوهات على أهمية الشحن الخاضع للرقابة للمركبات الكهربائية لتقليل متطلبات ترقيات البنية التحتية، ورسوم ذروة الطلب، وتعظيم أي توليد أو بطاريات في الموقع.
سيصبح دمج الطلب على الطاقة في المباني (أي الحمل الأساسي) مهمًا بشكل متزايد حيث أصبحت المركبات الكهربائية أكثر شيوعًا وتزايد متطلبات الشحن.
هناك العديد من الفوائد للنظر في الحمل الأساسي للمساعدة في حساب ملفات تعريف الشحن لأجهزة الشحن.
أولاً، يمنحك المرونة. لا توجد قاعدة واحدة فقط للسعة المتاحة. سيكون إنشاء موقع جديد تمامًا باستخدام كيلووات من طاقة الشبكة مكلفًا وسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً للحصول على الترخيص وبناء الموقع. يصبح الجمع بين الحمل الأساسي للمبنى وحمل شحن المركبات الكهربائية أمرًا بالغ الأهمية لتمكين التوسع السريع للسيارات الكهربائية.
ثانيًا، من خلال الجمع بين سعة المبنى، يمكن مشاركة الكهرباء بين المبنى ومحطات الشحن اعتمادًا على الاستخدام الفعلي في أوقات مختلفة من اليوم. على سبيل المثال، يمكن لنظام الشحن الذكي مشاركة الطاقة المتاحة بين المبنى والسيارات الكهربائية.
تتيح المشاركة الديناميكية للطاقة المتاحة نظام تحكم نشط يمكنه مراقبة عمليات الشحن بمرونة.
في بعض الحالات، يمكن أن يستوعب نظام التحكم حتى البطاريات الموجودة في الموقع أو مولدات الطاقة، مما يسمح لك بتثبيت المزيد من محطات الشحن السريع أو تقليل إجمالي رسوم المرافق.
في الوقت الحالي، تتم معظم عمليات شحن المركبات الكهربائية في المنزل، حيث يتم توصيل المركبات وشحنها طوال الليل.
ومع ذلك، من المتوقع أن يتحول هذا إلى الخيارات العامة حيث يشتري المزيد من المستهلكين المركبات الكهربائية التي ليس لديها خيارات الشحن المنزلي أو السفر بعيدًا عن المنزل بشكل متكرر.
نتوقع تدفق خيارات الشحن في مواقع البيع بالتجزئة ومباني المكاتب والمواقع العامة الأخرى.
لذلك نظرًا لهذا التحول المتوقع إلى الشحن العام، فإن استخدام عبء المبنى يمكن أن يوفر العديد من الفوائد ويتغلب على التحديات.
تعد أنظمة الشحن الذكية، مثل Ampcontrol، في طليعة تحسين شحن المركبات الكهربائية وتم إعدادها لدمج الأحمال الأساسية للمباني مع محطات شحن المركبات الكهربائية.
اقرأ المزيد حول استخدام الشحن الذكي في مواقع الشحن، وكيفية التوسع بكفاءة، هنا.
Ampcontrol هو برنامج قائم على السحابة يتصل بسلاسة بشبكات الشحن والمركبات وأنظمة الأسطول وأنظمة البرامج الأخرى. لا حاجة إلى أجهزة، فقط تكامل لمرة واحدة.
