Subscribe & get the latest news in your email
Door
Won Moon Joo
June 25, 2025
Stel je een grote winkel voor zoals Target of een kantoorgebouw met 10 laders op de parkeerplaats.
Stel dat medewerkers en klanten om 9 uur bij het gebouw aankomen en hun auto parkeren.
Sommige van deze mensen rijden met een elektrische auto en laden hun voertuigen op de parkeerplaats op. Het opladen van een of twee elektrische voertuigen lijkt misschien weinig effect te hebben op het energieverbruik.
Maar tegen de middag is de parkeerplaats vol en worden alle laadstations gebruikt. Met andere woorden, er worden nu 10 elektrische voertuigen opgeladen. Het elektriciteitsverbruik van de elektrische voertuigen is uiteindelijk verantwoordelijk voor het grootste deel van de beschikbare capaciteit van de site (d.w.z. het totale beschikbare vermogen op de locatie).
Welke invloed heeft dit op de energievoorziening van de site, zowel wat betreft betrouwbaarheid als kosten?
In dit artikel bespreken we hoe elektrische voertuigen en gebouwen samen moeten worden beschouwd, en hoe een gecombineerde aanpak van de laadinfrastructuur moet worden gevolgd. We zullen ook de term 'basisbelasting' definiëren en manieren voorstellen om de basisbelasting van het gebouw te integreren in het slimme opladen van elektrische voertuigen.
De basisbelasting van een gebouw is de hoeveelheid stroom die het gebouw nodig heeft om aan het minimale energieverbruik te voldoen. Doorgaans wordt een basisbelasting gemeten in watt (W).
Vaak wordt bij de basisbelasting rekening gehouden met diensten zoals verlichting, koelsystemen, HVAC en andere apparaten, die gemakkelijk meer dan de helft van het energieverbruik van een gebouw kunnen uitmaken.
De basisbelasting kan gedurende een dag inzicht geven in het energieverbruik. Hieronder ziet u bijvoorbeeld een basisbelasting van een typisch eengezinshuishouden.
Het is niet alleen belangrijk om de basisbelasting van het gebouw te verlagen, het is ook belangrijk om na te denken over hoe de piekvraag kan worden verminderd door bij het gebruik van laadstations rekening te houden met de basisbelasting.
Door de beschikbare capaciteit van een laadlocatie onder te brengen door gebruik te maken van de basisbelasting van een gebouw, kunnen slimmere laadbeslissingen worden genomen.
Als de laders en gebouwen zich achter dezelfde meter bevinden, bestaat de kans dat het opladen van de elektrische voertuigen het elektriciteitsverbruik van het gebouw ver overstijgt.
Aangezien een enkele DC-snellader tot 75 kW vermogen kan leveren, kan de hoeveelheid stroom die nodig is wanneer alle voertuigen op een locatie worden opgeladen, buitensporig hoog zijn.
Als in ons voorbeeld alle 10 laadstations op vol vermogen worden gebruikt, zouden ze goed zijn voor 750 kW aan vermogen.
Ter vergelijking: een gezinshuishouden heeft doorgaans een maximaal stroomverbruik van minder dan 10 kW. Dit laat zien waarom de stroomvraag van het opladen van elektrische voertuigen snel een overweldigend probleem kan worden.
Laten we de basisbelasting van het gebouw nog eens bekijken.
Een grote winkel met airconditioning en koelkasten heeft mogelijk een stroomverbruik van ongeveer 700 kW. Het benodigde vermogen zal gedurende de dag ook enorm fluctueren. Een onderzoek toont bijvoorbeeld aan dat fluctuerende de stroomvereisten zijn -641 kW in de avond en -1,1 MW in de middag.
Hieronder zie je een voorbeeld van de baseload van een winkel.
Daarom zien we hoe een parkeerplaats met slechts 10 laders de stroomvraag voor de eigenaar van de site gemakkelijk kan verdubbelen.
Volgens een studie zou de toevoeging van stations voor elektrische voertuigen zelfs de maandelijkse piekstroomvraag op een locatie met meer dan 250%.
Bovendien verwachten veel deskundigen dat bedrijven in de nabije toekomst nog sneller laadvermogen moeten leveren om tegemoet te komen aan de behoefte aan kortere verblijftijden op openbare stations.
Deze scenario's benadrukken het belang van gecontroleerd opladen van elektrische voertuigen om de vereisten voor infrastructuurupgrades en piekbelastingen tot een minimum te beperken en de productie of batterijen ter plaatse te maximaliseren.
Het integreren van de energievraag van gebouwen (d.w.z. basisbelasting) zal steeds belangrijker worden naarmate elektrische voertuigen steeds gebruikelijker worden en de vraag naar opladen toeneemt.
Het heeft veel voordelen om rekening te houden met de basisbelasting om te helpen bij het berekenen van de laadprofielen voor de laders.
Ten eerste geeft het je flexibiliteit. Er is niet één enkele regel voor de beschikbare capaciteit. Het creëren van een gloednieuwe site met KW's netstroom zou kostbaar zijn en het zou lang duren om toestemming te krijgen en de site te bouwen. De combinatie van de basisbelasting van het gebouw en de laadbelasting van elektrische voertuigen wordt cruciaal om een snelle uitbreiding van elektrische voertuigen mogelijk te maken.
Ten tweede kan, door de capaciteit van het gebouw te combineren, elektriciteit worden gedeeld tussen het gebouw en de laadstations, afhankelijk van het werkelijke gebruik op verschillende tijdstippen van de dag. Een intelligent laadsysteem kan bijvoorbeeld het beschikbare vermogen verdelen tussen het gebouw en de elektrische voertuigen.
Door het beschikbare vermogen dynamisch te delen, is een actief besturingssysteem mogelijk dat de laadactiviteiten flexibel kan controleren.
In sommige gevallen kan een besturingssysteem zelfs batterijen of stroomgeneratoren op locatie plaatsen, waardoor u meer snellaadstations kunt installeren of de totale energiekosten kunt verlagen.
Op dit moment wordt het meeste EV-opladen thuis gedaan, waar voertuigen worden aangesloten en's nachts worden opgeladen.
Naar verwachting zal dit echter verschuiven naar openbare opties naarmate meer consumenten elektrische voertuigen kopen die geen mogelijkheid hebben om thuis op te laden of vaak van huis reizen.
We verwachten een toestroom van oplaadmogelijkheden op winkellocaties, kantoorgebouwen en andere openbare locaties.
Gezien deze verwachte verschuiving naar openbaar opladen kan het benutten van de bouwbelasting dus veel voordelen opleveren en uitdagingen overwinnen.
Slimme laadsystemen, zoals Ampcontrol, lopen voorop bij het optimaliseren van het opladen van elektrische voertuigen en zijn ontworpen om de basisbelasting van gebouwen te combineren met laadstations voor elektrische voertuigen.
Lees meer over het gebruik van slim opladen op laadlocaties en hoe je efficiënt kunt opschalen, hier.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
