3 Arten, wie Elektrofahrzeuge Transportstrategien für die mittlere Meile prägen

Das massive Wachstum des Außenhandels und die Globalisierung haben in den letzten Jahren zu einer raschen Expansion des Logistikmarktes geführt. Es ist jetzt auf einem Allzeithoch.

Praktisch jedes Land und jeder Staat der Welt hat einen Import- und Exportmarkt, wobei der Versand von Waren zwischen Kontinenten alltäglicher denn je ist.

Darüber hinaus haben die Inlandslieferungen durch den Internet-E-Commerce zugenommen, und die Menschen erwarten, dass Lebensmittel und Waren schnell und effizient geliefert werden. 1 bis 2 Tage sind die erwartete Lieferzeit geworden, aber viele Logistikdienstleister haben Schwierigkeiten, mit dieser Nachfrage Schritt zu halten. Als Reaktion darauf lagern viele Einzelhändler Waren näher an ihren Bestimmungsort.

Angesichts dieser Herausforderungen ist es kein Wunder, dass Logistikunternehmen nach alternativen Wegen suchen, um effizienter zu werden und Kosten zu senken. Aus diesem Grund wächst das Interesse an der Elektrifizierung von Lkw.

Wie können Elektrotransporter und Lkw dazu beitragen, das Kundenerlebnis zu verbessern?

In diesem Artikel werden drei Möglichkeiten untersucht, wie die logistische Lieferkette von der Elektrifizierung bei der Mittelmeilenzustellung profitiert und wie Logistikzentren erfolgreich elektrifiziert werden können.

1. Die Bedeutung der Lieferung über die mittlere Meile steigt

Als Reaktion auf die Nachfrage der Verbraucher nach einer schnellen und pünktlichen Lieferung konzentrierten sich die Logistikunternehmen hauptsächlich auf die Entwicklung neuer Wege zur Optimierung der Zustellung auf der letzten Meile.

Zu den Innovationen und neuen Strategien gehörten Echtzeit-Tracking, SMS-/E-Mail-Benachrichtigungen, Sonntagszustellung und mehr.

Ein wichtiger Teil jeder Logistikoperation ist jedoch der Transport zwischen Lagern und vom Lager zu den Versandzentren — also die mittlere Meile.

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Tatsächlich gab Amazon mehr als 13% seines Umsatzes nur für Versandkosten zu und von seinen Lagerhäusern.

Um den Transport auf der mittleren Meile zu optimieren und die Lieferzeiten für den Endkunden zu verkürzen, ist es unerlässlich, Waren näher an ihrem Bestimmungsort zu lagern. Die Nachfrage hat zur Eröffnung vieler neuer Distributionslager und Lieferzentren in und um Städte geführt. Im Vergleich zu den traditionellen großen Zentrallagern handelt es sich dabei in der Regel um kleinere Einrichtungen.

Der Trend zu kleineren, stärker lokal verteilten Lagerhäusern und Lieferzentren ist relativ neu, und Logistikunternehmen versuchen immer noch, sich anzupassen. Das wichtigste Betriebsergebnis war die Verkürzung der durchschnittlichen Transportdauer, da die Fahrer kürzere Fahrten zurücklegen müssen.

Die Logistikbranche geht davon aus, dass sich dieser Trend fortsetzen und weiter wachsen wird. Prognosen gehen von einem starken Anstieg der Kurzstrecken und einem Rückgang der Zahl der Langstreckenreisen aus. Die Statistiken belegen dies mit dem Durchschnitt Die Länge der Strecke betrug 62% des Werts von 2005 und sank von 800 Meilen auf 500 Meilen.

2. Middle-Mile als Gelegenheit, die Ziele des Unternehmens zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu erreichen

Alle großen Logistikunternehmen haben sich strenge Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (THG) gesetzt, um die lokalen und internationalen Vorschriften einzuhalten. Tatsächlich haben viele Unternehmen versprochen, in den nächsten 20 bis 30 Jahren emissionsfreie Flotten aufzubauen. Die Reduzierung der Treibhausgasemissionen ist zu einem neuen Wettbewerbsbereich zwischen Logistikunternehmen geworden.

Das größte Hindernis auf dem Weg zur Emissionsfreiheit besteht darin, dass elektrische Langstrecken-Lkw nicht effizient 650 Meilen oder mehr pro Tag fahren können. Der Batteriebedarf ist zu hoch, und es müsste eine internationale oder landesübergreifende Infrastruktur mit Schnellladestationen geschaffen werden.

Obwohl sich die Technologie in den letzten fünf Jahren rasant weiterentwickelt hat und der Markt im nächsten Jahr weitere wichtige Ankündigungen erwartet, sind Lkw, die für die mittlere Meile konzipiert sind, bereits heute erhältlich. Darüber hinaus werden 2021 viele neue Fahrzeuge der mittleren Meile auf den Markt kommen Ford, Daimler, Mitsubishi, und Rivian.

Der Trend zu dezentralen Lagern trägt dazu bei, die Elektrifizierungsziele der Logistikunternehmen zu erreichen. Angesichts der Zunahme von Entkonsolidierungszentren und Lagerhäusern, die sich näher am Endkunden befinden, besteht die Möglichkeit, Elektrofahrzeuge sowohl auf der mittleren Meile zwischen den Lagern als auch bei der Lieferung an die Kunden auf der letzten Meile einzusetzen.

Das Die durchschnittliche Mittelmeile beträgt etwa 200 bis 400 Meilen. Wir bei Ampcontrol haben festgestellt, dass die Logistik in diesem Bereich mit der heutigen Technologie problemlos elektrifiziert werden kann. Wir haben verschiedene Fälle simuliert, in denen Ladevorgänge in Logistikzentren auftreten, und können so einen reibungslosen Betrieb sicherstellen, wenn die Dinge über Pilotprojekte hinausgehen.

3. Middle Mile ist ein hart umkämpfter Markt

In den letzten Jahren gab es eine Explosion der E-Commerce-Verkäufe, insbesondere während der Covid-19-Pandemie 2020. In den USA Der tägliche E-Commerce-Umsatz stieg Anfang April 2020 um 49% im Vergleich zum Vormonat.

Um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden, stellen Unternehmen wie Amazon, FedEx, UPS und andere ständig mehr Fahrer und Lagermitarbeiter ein. Amazon hat Pläne zur Einstellung von 100.000 neuen Mitarbeitern angekündigt für die US-Operation in diesem Jahr.

Die explosionsartige Zunahme des elektronischen Handels und der Hauszustellung hat vor 10 Jahren zu einer erheblichen Störung der traditionellen Lieferkette geführt. Die größte Störung wurde durch die Tatsache verursacht, dass der E-Commerce einen hart umkämpften Markt geschaffen hat.

Aus der Not heraus haben Logistikunternehmen mit Kostensenkungsstrategien experimentiert und erkannt, dass die Rationalisierung der Logistik auf der mittleren Meile aus zwei Hauptgründen die intelligenteste Option ist:

• Unternehmen müssen sich nicht den Herausforderungen stellen, die mit der Überwindung von Hindernissen auf der letzten Meile mit Kunden verbunden sind.
• Höhere Geschwindigkeiten und niedrigere Landkosten können direkt an den Verbraucher weitergegeben werden, ohne die Gewinnmargen zu schmälern. Durch die Optimierung des Transports auf der mittleren Meile bleiben die Margen bei der Lieferung auf der letzten Meile sogar stabiler.
  

Elektro-Lkw bieten Logistikunternehmen die ideale Möglichkeit, die mittlere Meile zu optimieren. Durch den Einsatz der neuesten EV-Technologie können Unternehmen nun Lagertransporte über 200 bis 400 Meilen zurücklegen, ohne dass ein Ladevorgang erforderlich ist.

Durch einen innovativen Ansatz und Anwendung intelligenter Flottengebührensysteme In Verbindung mit hochmodernen Elektro-Lkw werden Logistikunternehmen immer effizienter und senken gleichzeitig die Kosten.

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