3 manieren waarop EV-trucks de transportstrategieën voor de middellange kilometer vormgeven

De enorme groei van buitenlandse handel en globalisering hebben de afgelopen jaren geleid tot een snelle uitbreiding van de logistieke markt. Het staat nu op een recordhoogte.

Vrijwel elk land en elke staat ter wereld heeft een import- en exportmarkt, waarbij het verzenden van goederen tussen continenten gebruikelijker is dan ooit.

Daarnaast zijn binnenlandse leveringen via e-commerce via internet toegenomen, waarbij mensen verwachten dat voedsel en goederen snel en efficiënt worden bezorgd. 1 tot 2 dagen is de verwachte levertijd geworden, maar veel logistieke diensten hebben moeite om aan deze vraag te voldoen. Als reactie hierop slaan veel retailers goederen dichter bij hun eindbestemming op.

Met deze uitdagingen is het geen wonder dat logistieke bedrijven op zoek zijn naar alternatieve manieren om efficiënter te worden en kosten te besparen. Daarom is er een groeiende interesse in de elektrificatie van vrachtwagens.

Hoe kunnen elektrische bestelwagens en vrachtwagens helpen om de klantervaring te verbeteren?

In dit artikel worden drie manieren onderzocht waarop de logistieke toeleveringsketen profiteert van elektrificatie bij bezorging op middellange afstanden en hoe distributiecentra succesvol kunnen worden geëlektrificeerd.

1. Het belang van bezorging op middellange kilometers neemt toe

Als antwoord op de vraag van consumenten naar een snelle en stipte levering, hebben logistieke bedrijven hun inspanningen vooral gericht op het innoveren van nieuwe manieren om de bezorging op de laatste kilometer te optimaliseren.

Enkele van de innovaties en nieuwe strategieën omvatten realtime tracking, sms-/e-mailwaarschuwingen, bezorging op zondag en meer.

Maar een belangrijk onderdeel van elke logistieke operatie is het transport tussen magazijnen en van opslag naar distributiecentra, dat wil zeggen het midden van de kilometer.

‍

Amazon besteedde zelfs meer dan 13% van zijn inkomsten aan verzendkosten van en naar de magazijnen.

Om het transport op de middellange afstand te optimaliseren en de levertijden voor de eindklant te verkorten, is het essentieel om goederen dichter bij hun eindbestemming op te slaan. De vraag heeft geleid tot de opening van veel nieuwe gedistribueerde magazijnen en leveringscentra in en rond steden. Dit zijn meestal kleinere faciliteiten in vergelijking met de traditionele grote gecentraliseerde magazijnen.

De trend naar kleinere, meer lokaal verspreide magazijnen en leveringscentra is relatief nieuw en logistieke bedrijven proberen zich nog steeds aan te passen. Het belangrijkste resultaat van de operaties is de afname van de gemiddelde reistijd, omdat chauffeurs kortere ritten maken.

De logistieke sector verwacht dat deze trend zich zal voortzetten en groeien, met voorspellingen voor een grote toename van het aantal korte afstanden en een daling van het aantal langeafstandsreizen. De statistieken ondersteunen dit, met het gemiddelde De afstand bedroeg 62% van de afstand in 2005, van 800 mijl naar 500 mijl.

2. Middle mile als kans om de broeikasgasreductiedoelstellingen van het bedrijf te halen

Alle grote logistieke bedrijven hebben strikte doelen gesteld om de uitstoot van broeikasgassen (BKG) te verminderen om te voldoen aan lokale en internationale regelgeving. In feite hebben veel bedrijven beloofd om in de komende 20-30 jaar emissievrije vloten te realiseren. De vermindering van de uitstoot van broeikasgassen is een nieuw concurrentiegebied geworden tussen logistieke bedrijven.

Het grootste obstakel voor het bereiken van nulemissies is dat elektrische langeafstandsvrachtwagens niet efficiënt 650 mijl of meer per dag kunnen rijden. De batterijvereisten zijn te groot en er zou een internationale of interstatelijke infrastructuur van snellaadpunten nodig zijn.

Hoewel de technologie zich de afgelopen vijf jaar snel heeft ontwikkeld en de markt volgend jaar belangrijkere aankondigingen verwacht, zijn er vandaag al vrachtwagens beschikbaar die zijn ontworpen voor de middellange kilometer. Daarnaast zien we in 2021 de release van veel nieuwe voertuigen op de middellange mijl van Ford, Daimler, Mitsubishi, en Rivian.

De trend van decentrale magazijnen helpt om de elektrificatiedoelstellingen van logistieke bedrijven te bereiken. Met een toename van deconsolidatiecentra en magazijnen die dichter bij de eindklant liggen, is er een mogelijkheid om elektrische voertuigen op te nemen in zowel de halve kilometer tussen magazijnen als de levering aan klanten op de laatste kilometer.

De de gemiddelde middenmijl is ongeveer 200 tot 400 mijl. Hier bij Ampcontrol hebben we vastgesteld dat logistiek binnen dit bereik eenvoudig kan worden geëlektrificeerd met de technologie van vandaag. We hebben verschillende gevallen van opladen in distributiecentra gesimuleerd en kunnen zorgen voor een soepele werking wanneer het verder gaat dan pilotprojecten.

3. Middle Mile is een zeer concurrerende markt

De afgelopen jaren is de verkoop van e-commerce explosief gestegen, vooral tijdens de Covid-19-pandemie van 2020. In de VS de dagelijkse verkoop van e-commerce groeide begin april 2020 met 49% vergeleken met de vorige maand.

Om aan de groeiende vraag te voldoen, nemen bedrijven zoals Amazon, FedEx, UPS en anderen voortdurend meer chauffeurs en magazijnmedewerkers in dienst. Amazon heeft plannen aangekondigd om 100.000 nieuwe werknemers aan te nemen voor de Amerikaanse operatie dit jaar.

De explosie van e-commerce en thuisbezorging heeft de traditionele toeleveringsketen van 10 jaar geleden ernstig verstoord. De grote verstoring is veroorzaakt door het feit dat e-commerce een zeer concurrerende markt heeft gecreëerd.

Logistieke bedrijven hebben noodgedwongen geëxperimenteerd met kostenbesparende strategieën en hebben zich gerealiseerd dat het stroomlijnen van de logistiek op de middellange afstand de slimste optie is om twee belangrijke redenen:

• Bedrijven hoeven niet de uitdagingen aan te gaan die gepaard gaan met het overwinnen van obstakels op de laatste kilometer bij klanten.
• Hogere snelheden en lagere landkosten kunnen rechtstreeks aan de consument worden doorberekend zonder dat dit ten koste gaat van de winstmarges. Door het transport tijdens de halve kilometer te optimaliseren, blijven de marges zelfs stabieler tijdens de levering op de laatste kilometer.
  

Elektrische vrachtwagens zijn de ideale manier om de middellange kilometers te optimaliseren voor logistieke bedrijven. Door de nieuwste EV-technologie toe te passen, kunnen bedrijven nu 200 tot 400 mijl aandelen overzetten zonder dat ze hoeven te worden opgeladen.

Door een innovatieve aanpak te volgen en toepassing van intelligente laadsystemen voor het wagenpark verbonden met ultramoderne elektrische vrachtwagens worden logistieke bedrijven steeds efficiënter en verlagen ze tegelijkertijd de kosten.

Lees meer over elektrische vrachtwagens en waarom's nachts opladen de beste optie is voor elektrische vrachtwagens en hoe je dat efficiënt kunt doen.