3 façons dont les camions électriques façonnent les stratégies de transport sur le kilomètre intermédiaire

La croissance massive du commerce extérieur et la mondialisation ont entraîné une expansion rapide du marché de la logistique ces dernières années. Il atteint aujourd'hui un niveau record.

Pratiquement tous les pays et États du monde ont un marché d'importation et d'exportation, et l'expédition de marchandises entre les continents est plus courante que jamais.

En outre, les livraisons nationales ont augmenté grâce au commerce électronique sur Internet, les gens s'attendant à ce que la nourriture et les marchandises soient livrées rapidement et efficacement. 1 à 2 jours est devenu le délai de livraison prévu, mais de nombreux services logistiques ont du mal à répondre à cette demande. En réponse, de nombreux détaillants stockent leurs produits plus près de leur destination finale.

Face à ces défis, il n'est pas étonnant que les entreprises de logistique recherchent d'autres moyens de gagner en efficacité et de réduire leurs coûts. C'est pourquoi l'électrification des camions suscite un intérêt croissant.

Comment les fourgonnettes et camions électriques peuvent-ils contribuer à améliorer l'expérience client ?

Cet article explore 3 manières dont la chaîne d'approvisionnement logistique bénéficie de l'électrification lors de la livraison sur le kilomètre moyen et comment électrifier les centres de distribution avec succès.

1. L'importance de la livraison sur le kilomètre moyen augmente

En réponse aux exigences des consommateurs en matière de livraison rapide et ponctuelle, les entreprises de logistique ont concentré la plupart de leurs efforts sur l'innovation de nouvelles méthodes pour optimiser la livraison du dernier kilomètre.

Parmi les innovations et les nouvelles stratégies, citons le suivi en temps réel, les alertes par SMS/e-mail, la livraison le dimanche, etc.

Mais une partie importante de toute opération logistique est le transport entre les entrepôts et entre le stockage et les centres de distribution, c'est-à-dire le kilomètre intermédiaire.

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En fait, Amazon a consacré plus de 13 % de ses revenus uniquement à frais d'expédition à destination et en provenance de ses entrepôts.

Afin d'optimiser le transport sur le kilomètre moyen et de réduire les délais de livraison pour le client final, il est essentiel de stocker les marchandises plus près de leur destination finale. La demande a conduit à l'ouverture de nombreux nouveaux entrepôts distribués et centres de livraison dans et autour des villes. Il s'agit généralement d'installations plus petites que les grands entrepôts centralisés traditionnels.

La tendance aux entrepôts et centres de livraison plus petits et plus locaux est relativement récente, et les entreprises de logistique tentent toujours de s'adapter. Le principal résultat opérationnel a été la réduction de la longueur moyenne du trajet, les conducteurs effectuant des trajets plus courts.

Le secteur de la logistique s'attend à ce que cette tendance se poursuive et se développe, avec des prévisions faisant état d'une forte augmentation des courts-courriers et d'une baisse du nombre de voyages long-courriers. Les statistiques le confirment, la moyenne la longueur du trajet représentait 62 % de ce qu'elle était en 2005, passant de 800 milles à 500 milles.

2. Le kilomètre moyen comme opportunité d'atteindre les objectifs de réduction des GES de l'entreprise

Toutes les grandes entreprises de logistique ont fixé des objectifs stricts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) afin de se conformer aux réglementations locales et internationales. En fait, de nombreuses entreprises ont promis d'atteindre des flottes à zéro émission au cours des 20 à 30 prochaines années. La réduction des émissions de GES est devenue un nouveau domaine de concurrence entre les entreprises de logistique.

Le principal obstacle à l'atteinte de zéro émission est que les camions long-courriers électriques ne peuvent pas parcourir efficacement 650 miles ou plus par jour. Les besoins en batteries sont trop importants et il faudrait mettre en place une infrastructure internationale ou interétatique de points de recharge rapide.

Bien que la technologie ait évolué rapidement au cours des 5 dernières années et que le marché s'attend à des annonces plus importantes l'année prochaine, des camions conçus pour le kilomètre moyen sont déjà disponibles aujourd'hui. De plus, en 2021, nous assistons à la sortie de nombreux nouveaux véhicules de moyenne distance de Ford, Daimler, Mitsubishi, et Rivian.

La tendance des entrepôts décentralisés contribue à atteindre les objectifs d'électrification des entreprises de logistique. Avec l'augmentation du nombre de centres de déconsolidation et d'entrepôts situés plus près du client final, il est possible d'inclure des véhicules électriques à la fois sur le kilomètre intermédiaire entre les entrepôts et sur le dernier kilomètre de livraison aux clients.

Le la moyenne du kilomètre est d'environ 200 à 400 miles. Chez Ampcontrol, nous avons découvert que la logistique de cette gamme peut facilement être électrifiée grâce à la technologie actuelle. Nous avons simulé différents cas de facturation dans des centres de distribution et pouvons garantir un fonctionnement fluide lorsque les choses vont au-delà des projets pilotes.

3. Middle Mile est un marché très concurrentiel

Les dernières années ont été marquées par une explosion des ventes en ligne, notamment lors de la pandémie de Covid-19 de 2020. Aux États-Unis, les ventes quotidiennes du commerce électronique ont augmenté de 49 % début avril 2020 par rapport au mois précédent.

Pour faire face à la demande croissante, des entreprises telles qu'Amazon, FedEx, UPS et d'autres recrutent constamment de plus en plus de chauffeurs et d'employés d'entrepôt. Amazon a annoncé son intention d'embaucher 100 000 nouveaux employés pour l'opération américaine de cette année.

L'explosion du commerce électronique et des livraisons à domicile a provoqué une perturbation majeure de la chaîne d'approvisionnement traditionnelle il y a 10 ans. La principale perturbation a été causée par le fait que le commerce électronique a créé un marché hautement concurrentiel.

Par nécessité, les entreprises de logistique ont expérimenté des stratégies de réduction des coûts et se sont rendu compte que la rationalisation de la logistique du kilomètre intermédiaire était l'option la plus intelligente pour deux raisons principales :

• Les entreprises n'ont pas à relever les défis liés à la résolution des obstacles du dernier kilomètre avec les clients.
• L'augmentation de la vitesse et la baisse des coûts d'atterrissage peuvent être répercutées directement sur le consommateur sans affecter les marges bénéficiaires. En effet, en optimisant le transport sur le kilomètre intermédiaire, les marges restent plus stables lors de la livraison du dernier kilomètre.
  

Les camions électriques constituent le moyen idéal pour optimiser le trajet moyen pour les entreprises de logistique. En utilisant les dernières technologies en matière de véhicules électriques, les entreprises peuvent désormais effectuer des transferts de stock de 200 à 400 miles sans avoir besoin de recharger.

En adoptant une approche innovante et appliquer des systèmes de recharge intelligents pour les flottes connectées à des camions électriques de pointe, les entreprises de logistique gagnent en efficacité tout en réduisant leurs coûts.

En savoir plus sur les camions électriques, et pourquoi la recharge nocturne est la meilleure option pour les camions électriques et comment le faire efficacement.