Subscribe & get the latest news in your email
بواسطة
وون مون جو
June 25, 2025
مع حلول عام 2021، دعونا نلقي نظرة على بعض التطورات الرئيسية في العام الماضي.
كانت العديد من التغييرات والتطورات مدفوعة بزيادة الاستثمار الحكومي في البنية التحتية للشحن في جميع أنحاء العالم والتقدم الكبير في تقنية شحن المركبات الكهربائية. بسبب هذه التطورات، شهد عام 2021 نموًا سريعًا في السوق.
وفقًا للتقارير والبيانات، من المتوقع أن ينمو سوق السيارات الكهربائية من 287.36 مليار دولار أمريكي في عام 2021 إلى 1318.22 مليار دولار أمريكي في عام 2028.
وهذا يعادل معدل النمو السنوي المركب (CAGR) البالغ 24.3٪ في الفترة 2021-2028، مما يعني أن هناك أوقاتًا جيدة جدًا أمام الشركات العاملة في صناعة السيارات الكهربائية!
من التشريعات الجديدة والاكتتابات الأولية والمزيد، دعونا نلقي نظرة على ما حدث في هذا العام المثير للمركبات الكهربائية.
منذ تولي جو بايدن منصبه في يناير 2021، شهدت الولايات المتحدة دفعة كبيرة نحو توفير البنية التحتية اللازمة لدعم المركبات الكهربائية.
حدد الرئيس بايدن هدفًا طموحًا يتمثل في أن تكون 50٪ من مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2030.
للمساعدة في تحقيق هذا الهدف، وقع مؤخرًا على قانون البنية التحتية للحزبين بقيمة 1.2 تريليون دولار والذي يتضمن 7.5 مليار دولار لمحطات شحن السيارات الكهربائية و 7.5 مليون دولار لأساطيل الحافلات المدرسية الكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك، أصدر البيت الأبيض بيانًا صحفيًا يوضح بالتفصيل مبادرات الحكومة المستقبلية لاعتماد المركبات الكهربائية، والمعروفة باسم خطة عمل Biden-Harris لشحن المركبات الكهربائية.
من بين أمور أخرى، ستقوم وزارة الطاقة ووزارة النقل بإنشاء مكتب مشترك للطاقة والنقل. سيركز هذا القسم بشكل كبير على البنية التحتية للمركبات الكهربائية وضمان توسيع شبكة الشحن الوطنية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
يعد البيان الصحفي أيضًا بأنه بحلول 11 فبراير 2022، سيصدرون إرشادات للولايات والمدن لنشر محطات شحن المركبات الكهربائية بشكل استراتيجي في جميع أنحاء البلاد وخطط للطرق السريعة الجديدة.
أصدرت إدارة بايدن هذا أيضًا. طلب معلومات يوفر تفاصيل التمويل المحلي المتاح لتحقيق أهداف المركبات الكهربائية. التمويل متاح الآن، في حالة رغبتك في التقديم!
وفي الوقت نفسه، فإن مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ 2021 عقدت في غلاسكو، اسكتلندا.
وافقت البلدان على تحقيق الهدف الأساسي المتمثل في الوصول إلى هدف اتفاقية باريس المتمثل في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الصناعة.
كما تم الاتفاق على ميثاق غلاسكو للمناخ، والذي حدد هدف خفض انبعاثات الكربون بنسبة 45٪ بحلول عام 2030، الأمر الذي سيساعد في الحفاظ على هدف 1.5 درجة مئوية.
ومع ذلك، على الرغم من هذه الاتفاقيات، أشارت بعض الدول المعتمدة على الفحم إلى أنها لن تتوقف عن استخدام الفحم حتى أربعينيات القرن العشرين أو بعد ذلك.
واحدة من أكبر الاكتتابات الأولية هذا العام كانت شركة Rivian الناشئة المدعومة من Amazon و Ford، والتي رفعت 12 مليار دولار عند الطرح والتي ارتفع سعر سهمها منذ ذلك الحين.
اسم كبير آخر كان Arrival.
من خلال اندماج SPAC، تم إدراج Arrival في بورصة NASDAQ بتقييم يبلغ 13 مليار دولار تقريبًا وأصبح أعلى اكتتاب عام تقني في المملكة المتحدة على الإطلاق.
كما تم طرح شركة لوسيد موتورز للاكتتاب العام من خلال SPAC، إضافة إلى قائمة عمليات اندماج SPAC الأخرى مثل Canoo و Faraday و Fisker.
ومع ذلك، كانت هناك بعض التعثرات أيضًا.
حققت شركات مثل Workhorse أو Nikola أو Lordstown Motors أخبارًا رئيسية مع استثمارات SEC ووزارة العدل، والمديرين التنفيذيين المتهمين بالاحتيال، وغيرها من الأخبار المثيرة للقلق.
يتسبب ارتفاع أسعار الطاقة في أوروبا في إفلاس العديد من موردي الطاقة.
توقف عشرات موردي الطاقة في بريطانيا، وعدد قليل من الموردين الصغار في ألمانيا، والعديد من الموردين الهولنديين عن التداول منذ أوائل سبتمبر.
سعر الغاز الطبيعي، وفقًا للمعيار الرائد في أوروبا، مرفق نقل الملكية الهولندي، قد ارتفع بنسبة 450٪ في عام واحد، مما تسبب في ارتفاع أسعار الكهرباء بشكل كبير.
ونتيجة لذلك، عانى العديد من الموردين من ارتفاع أسعار الغاز والكهرباء بالجملة. إنهم يواجهون التحدي المتمثل في كيفية موازنة دفاترهم دون فرض أسعار أعلى على العملاء بسبب الحدود القصوى والعقود الحكومية.
وعلى نحو فعال، وافق موردو الطاقة على بيع الطاقة بأقل من السعر الذي يدفعونه مقابل ذلك. الممارسات التجارية الحالية في صناعة الطاقة تجعل من الصعب مكافحة هذه الخسائر المحتملة.
على سبيل المثال، في هولندا، توجد عقود طاقة ذات سعر ثابت وسعر متغير. يمكن للعملاء الاشتراك في عقود ذات سعر ثابت للتحوط ضد مخاطر ارتفاع أسعار الطاقة أكثر من المتوقع من خلال دفع سعر مرتفع نسبيًا على المدى الطويل. من ناحية أخرى، تسمح العقود المتغيرة للشركات بتغيير أسعارها كل 6 أشهر.
ومع ذلك، فإن الارتفاع الحاد في أسعار الطاقة يعني أن العديد من الموردين يخسرون أموالهم في كلا النوعين من العقود.
نظرًا لعدم قدرتهم على رفع أسعار عقودهم ذات السعر الثابت أو زيادة الأسعار بما يتجاوز الحدود الحكومية، فقد أعلن العديد من الموردين بالفعل إفلاسهم أو هم بصدد القيام بذلك.
يعني الاعتماد المتزايد للمركبات الكهربائية أنه يتعين على شركات المرافق أيضًا الانتقال إلى المشهد الجديد. أصدرت بعض المرافق أسعارًا خاصة للمركبات الكهربائية تساعد في قياس الكهرباء المستخدمة لشحن السيارة. على سبيل المثال، تمتلك PG&E معدلين مختلفين للمركبات الكهربائية، على الرغم من أن كلاهما يستخدم أسعار وقت الاستخدام لفرض رسوم على عملائه.
تجمع الطريقة الأولى بين تكاليف كهرباء المركبات الكهربائية والاستخدام الكهربائي المنزلي. تقيس الطريقة الثانية شحن المركبات الكهربائية بشكل منفصل من خلال تركيب عداد منفصل. تخضع كلتا الطريقتين لمعدلات TOU التي تشمل ساعات خارج الذروة والذروة الجزئية وساعات الذروة.
SEPA أجرى الكثير من الأبحاث حول ما يريد العملاء رؤيته عند شحن سياراتهم من خلال الدراسات التجريبية.
يعد تشجيع الشحن السكني خارج أوقات الذروة أمرًا بالغ الأهمية لتقليل أحمال الذروة على الشبكة وتجنب ترقيات البنية التحتية المكلفة.
اقرأ المزيد عن تقرير SEPA هنا.
يبدو أن عام 2022 سيكون عامًا مثيرًا لصناعة السيارات الكهربائية.
إن إصدارات السيارات الجديدة والتطورات في البرامج والتكنولوجيا، مثل البطاريات الأكثر كفاءة، تعني أن هناك أوقاتًا مثيرة في المستقبل!
مع زيادة عدد السيارات الكهربائية على الطريق وتوسع البنية التحتية للشحن، نتوقع أن يصبح الشحن الذكي والكفاءة مرغوبين أكثر فأكثر.
اقرأ المزيد عن الشحن الذكي للمركبات الكهربائية هنا.
Ampcontrol هو برنامج قائم على السحابة يتصل بسلاسة بشبكات الشحن والمركبات وأنظمة الأسطول وأنظمة البرامج الأخرى. لا حاجة إلى أجهزة، فقط تكامل لمرة واحدة.
