Subscribe & get the latest news in your email
Door
Won Moon Joo
June 25, 2025
Met 2021 achter de rug, laten we eens kijken naar enkele van de belangrijkste ontwikkelingen van het afgelopen jaar.
Veel van de veranderingen en ontwikkelingen zijn het gevolg van toegenomen overheidsinvesteringen in laadinfrastructuur over de hele wereld en aanzienlijke vooruitgang in de oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen. Als gevolg van deze ontwikkelingen heeft de markt in 2021 een snelle groei gekend.
Volgens rapporten en gegevens de EV-markt zal naar verwachting groeien van USD 287,36 miljard in 2021 naar USD 1318,22 miljard in 2028.
Dat komt neer op een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 24,3% in de periode 2021-2028, wat betekent dat er zeer goede tijden in het verschiet liggen voor bedrijven die betrokken zijn bij de EV-industrie!
Laten we eens kijken naar wat er is gebeurd in dit spannende jaar voor elektrische voertuigen, van nieuwe wetgeving tot beursintroducties en meer.
Sinds Joe Biden in januari 2021 aantrad, hebben de VS een grote stap gezet in de richting van de nodige infrastructuur ter ondersteuning van geëlektrificeerde voertuigen.
President Biden heeft een ambitieus doel gesteld om tegen 2030 50% van de autoverkopen elektrisch te laten zijn.
Om dit doel te helpen bereiken, tekende hij onlangs een Bipartisane infrastructuurwet van 1,2 biljoen dollar, waaronder 7,5 miljard dollar voor laadstations voor elektrische voertuigen en 7,5 miljoen dollar voor elektrische schoolbusvloten.
Daarnaast heeft het Witte Huis een persbericht uitgegeven waarin de vooruitstrevende initiatieven van de regering voor de invoering van elektrische voertuigen worden beschreven, bekend als het Biden-Harris Electric Vehicle Charging Action Plan.
Het ministerie van Energie en het ministerie van Transport zullen onder meer een gezamenlijk bureau voor energie en transport oprichten. Deze afdeling zal zich sterk richten op de infrastructuur voor elektrische voertuigen en ervoor zorgen dat het nationale laadnetwerk in de hele VS wordt uitgebreid.
Het persbericht belooft ook dat ze tegen 11 februari 2022 richtlijnen zullen uitvaardigen voor staten en steden om EV-laadstations in het hele land strategisch in te zetten en plannen voor nieuwe snelwegen.
De regering van Biden heeft dit ook vrijgegeven. verzoek om informatie dat informatie geeft over beschikbare binnenlandse financiering om EV-doelen te bereiken. Financiering is nu beschikbaar, voor het geval je een aanvraag wilt doen!
Ondertussen, de Klimaatconferentie van de Verenigde Naties in 2021 werd gehouden in Glasgow, Schotland.
De landen kwamen overeen om het primaire doel te bereiken, namelijk het bereiken van de doelstelling van de Overeenkomst van Parijs, namelijk het beperken van de opwarming van de aarde tot 1,5 °C boven het pre-industriële niveau.
Er werd ook overeenstemming bereikt over het klimaatpact van Glasgow, dat als doel had de CO2-uitstoot tegen 2030 met 45% te verminderen, wat zou helpen om de doelstelling van 1,5 °C te handhaven.
Ondanks deze overeenkomsten hebben sommige steenkoolafhankelijke landen echter aangegeven dat ze pas in de jaren 2040 of later zullen stoppen met het gebruik van steenkool.
Een van de grootste beursintroducties dit jaar was de door Amazon en Ford gesteunde startup Rivian, die geld inzamelde $12 miljard bij aanbieding en waarvan de aandelenkoers sindsdien enorm is gestegen.
Een andere grote naam was Arrival.
Door een SPAC-fusie werd Arrival genoteerd aan de NASDAQ met een waardering van ongeveer $13 miljard en werd het de hoogste Britse beursgang ooit op het gebied van technologie.
Lucid Motors ging ook naar de beurs via een SPAC, een aanvulling op de lijst van andere SPAC-fusies zoals Canoo, Faraday en Fisker.
Er waren echter ook enkele struikelblokken.
Bedrijven zoals Workhorse, Nikola of Lordstown Motors haalden belangrijk nieuws met investeringen van de SEC en het ministerie van Justitie, CEO's die beschuldigd worden van fraude, en ander verontrustend nieuws.
De stijgende energieprijzen in Europa zorgen ervoor dat veel energieleveranciers failliet gaan.
Een tiental energieleveranciers in Groot-Brittannië, enkele kleine leveranciers in Duitsland en meerdere Nederlandse leveranciers hebben hun handel sinds begin september stopgezet.
De prijs van aardgas, volgens Europa's toonaangevende benchmark, de Dutch Title Transfer Facility, heeft steeg met 450% in één jaar, waardoor de elektriciteitsprijzen omhoogschoten.
Als gevolg hiervan hebben veel leveranciers te kampen gehad met stijgende groothandelsprijzen voor gas en elektriciteit. Ze staan voor de uitdaging om hun boeken in evenwicht te houden zonder klanten hogere prijzen in rekening te brengen als gevolg van overheidsplafonds en -contracten.
In feite zijn energieleveranciers overeengekomen energie te verkopen voor minder dan de prijs die ze ervoor betalen. De huidige bedrijfspraktijken in de energiesector maken het moeilijk om deze potentiële verliezen te bestrijden.
In Nederland zijn er bijvoorbeeld energiecontracten met een vast of variabel tarief. Klanten kunnen contracten met een vaste rente afsluiten om zich in te dekken tegen het risico dat de energieprijzen meer stijgen dan verwacht door een relatief hoge prijs te betalen voor de lange termijn. Aan de andere kant stellen variabele contracten bedrijven in staat om hun tarieven elke zes maanden te wijzigen.
De sterke stijging van de energieprijzen betekent echter dat veel leveranciers geld verliezen op beide soorten contracten.
Omdat ze niet in staat zijn om de prijzen van hun contracten met een vaste rente te verhogen of de tarieven boven de overheidsplafonds te verhogen, zijn veel leveranciers al failliet verklaard of zijn ze daarmee bezig.
De toegenomen acceptatie van elektrische voertuigen betekent dat ook nutsbedrijven moeten overstappen naar het nieuwe landschap. Sommige nutsbedrijven hebben speciale EV-tarieven vrijgegeven die helpen bij het meten van de elektriciteit die wordt gebruikt om een voertuig op te laden. PG&E heeft bijvoorbeeld twee verschillende EV-tarieven, hoewel beide gebruikstarieven gebruiken om hun klanten kosten in rekening te brengen.
De eerste methode combineert de elektriciteitskosten van elektrische voertuigen met het elektriciteitsverbruik van huishoudens. De tweede methode meet het opladen van elektrische voertuigen afzonderlijk door de installatie van een aparte meter. Voor beide methoden gelden TOU-tarieven die betrekking hebben op daluren, gedeeltelijke piekuren en piekuren.
SEPA heeft met pilotstudies veel onderzoek gedaan naar wat klanten willen zien bij het opladen van hun voertuigen.
Het stimuleren van opladen in de daluren van woningen is van cruciaal belang om de piekbelasting op het net te verminderen en dure infrastructuurupgrades te voorkomen.
Lees meer over het SEPA-rapport hier.
2022 lijkt een spannend jaar te worden voor de EV-industrie.
Nieuwe auto's en verbeteringen op het gebied van software en technologie, zoals efficiëntere batterijen, betekenen dat er spannende tijden in het verschiet liggen!
Naarmate het aantal elektrische voertuigen op de weg toeneemt en de laadinfrastructuur toeneemt, verwachten we dat intelligent opladen en efficiëntie steeds wenselijker zullen worden.
Lees meer over slim opladen van elektrische voertuigen hier.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
