Evalúe las restricciones de la red antes de instalar un solo cargador

La capacidad de la red se define según el punto más débil de la cadena de suministro eléctrico, por lo general, el índice de entrada al servicio público, la capacidad de su transformador principal o el disyuntor del panel de distribución principal. El punto de partida es el contrato de interconexión de la empresa eléctrica, en el que se especifica la capacidad de suministro contratada en kW o kVA. A partir de ahí, analizamos la clasificación nominal de su transformador y sus datos actuales de demanda máxima a partir de las lecturas de los medidores de intervalos. Si no tiene fácil acceso a estos documentos, podemos ayudarlo a identificar qué solicitar a su equipo de servicios públicos e instalaciones. En la mayoría de los casos, podemos completar una evaluación preliminar de la capacidad con solo unos pocos documentos.

Esta es la situación más común que encontramos y hay varias maneras de abordarla. La primera opción es un despliegue gradual: instalar tantos cargadores como sea compatible con la red actual y agregar más a medida que la flota crezca y se completen las actualizaciones de la red. La segunda opción es el almacenamiento de la batería, que puede proporcionar una potencia máxima adicional más allá del límite de conexión a la red, ya que se carga durante los períodos de menor demanda y se descarga durante los períodos de mayor demanda. La tercera opción es la actualización de la red eléctrica, que lleva más tiempo y cuesta más, pero elimina la restricción de forma permanente. La mayoría de los operadores utilizan una combinación de las tres, escalonadas a lo largo del tiempo.

Esto varía considerablemente según el mercado y el tipo de actualización. Con frecuencia, una simple ampliación del tamaño de un transformador por parte del cliente puede realizarse en un plazo de 3 a 6 meses. En la mayoría de los mercados de Europa y América del Norte, una mejora de la interconexión de la empresa eléctrica (en la que la empresa necesita mejorar su infraestructura de distribución para proporcionar capacidad adicional) suele tardar de 12 a 36 meses en la mayoría de los mercados de Europa y Norteamérica, y puede tardar más en áreas urbanas congestionadas o regiones donde la red está sometida a una gran presión de demanda debido a la electrificación industrial. Este plazo de entrega es una de las razones más importantes para evaluar las limitaciones de la red con antelación, mucho antes de que el cronograma de entrega de la flota exija que los cargadores estén operativos.

En algunos casos, sí, pero depende del tamaño de la brecha entre la capacidad actual de la red y sus requisitos de carga. El almacenamiento de la batería funciona mejor como herramienta de aplazamiento de la red cuando la potencia máxima adicional necesaria es relativamente modesta y los períodos de carga son lo suficientemente largos como para que la batería se recargue entre sesiones. En los sitios en los que la carga de carga supera con creces la conexión a la red (por ejemplo, una red de 500 kW que abastece a una flota que necesita 2 MW de potencia máxima de carga), es poco probable que el almacenamiento de la batería por sí solo sea suficiente y, en última instancia, será necesaria una mejora de la red. Nuestra evaluación modela ambos escenarios para que pueda tomar una decisión informada sobre el tiempo y el costo.

La gestión inteligente de la carga es un software que controla la potencia de salida de cada cargador en tiempo real, distribuyendo la capacidad disponible del sitio de forma dinámica entre todas las sesiones de carga activas. En lugar de que cada cargador consuma toda su potencia nominal de forma simultánea (lo que haría que se disparara el sitio), el sistema asigna la energía en función de la prioridad del vehículo, el estado de carga y la hora de salida. El resultado es que puedes cargar muchos más vehículos de lo que sugeriría un cálculo estático. Por ejemplo, una instalación con una conexión a la red de 600 kW y 10 cargadores con una potencia nominal de 150 kW cada uno puede cargar los 10 vehículos durante la noche mediante una gestión inteligente de la carga, ordenando la energía de forma inteligente para que cada vehículo alcance el estado de carga requerido antes de la salida programada.

Sí. En el caso de los operadores con varios depósitos o instalaciones industriales, evaluamos la red en todas las ubicaciones y elaboramos un ranking de disponibilidad de las instalaciones que muestra qué sitios tienen la mayor capacidad de red disponible, cuáles requieren mejoras y cuáles son buenos candidatos para el almacenamiento en baterías o la energía solar. Esta clasificación es uno de los resultados más útiles de la evaluación completa de la electrificación, ya que le permite secuenciar la implementación según el estado de preparación del sitio, en lugar de solo según la ubicación geográfica o el tamaño de la flota; es decir, realizar la implementación primero donde la infraestructura ya está instalada y el rendimiento del capital es más alto.