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May 15, 2025
La SEPA ha publicado recientemente un informe sobre carga gestionada para vehículos eléctricos. Entre otros, el informe sobre cómo se integran los vehículos eléctricos en la red eléctrica y en el suministro de energía es especialmente relevante para la recarga en el lugar de trabajo y la carga doméstica. Sin embargo, las principales preocupaciones subyacentes de las empresas de servicios públicos son: 1) la disponibilidad de vehículos eléctricos en la estación de carga (EVSE) para gestionarlos y 2) la incertidumbre con respecto a la participación de los consumidores en los programas de vehículos eléctricos. Además, las preocupaciones más importantes son: 3) la incertidumbre entre costes y beneficios, y 4) la limitada experiencia a la hora de crear un programa de carga gestionada. En ChargingLedger hemos analizado las cuatro preocupaciones relacionadas con el futuro de la carga gestionada y la eficacia de las herramientas para controlar los riesgos en el sector de los servicios públicos.
La mayoría de los proveedores de hardware de estaciones de carga tienen la intención de añadir una interfaz de comunicación a un ecosistema de back-end o ya la tienen implementada. Mientras OCPP es el estándar principal Para ello, muchos fabricantes han creado protocolos individuales específicamente para sus productos de hardware. Esto puede hacer que sea bastante difícil, pero conectar las estaciones de carga y los sistemas de gestión no es una tarea titánica. Siempre que la interfaz de carga esté provista de una interfaz, es posible integrar la carga gestionada:
En el pasado, un número récord de clientes participaron voluntariamente en varios programas de carga gestionada. Por ejemplo, la empresa de servicios públicos Energía verde de montaña informaron en su último programa de vehículos eléctricos que solo el 2% de las personas han utilizado la función de exclusión cuando se cambió el ciclo de carga (o tenía la intención de cambiarlo pronto).
Sin embargo, la mayoría de estos proyectos piloto anteriores implicaban gestionar la carga de forma indirecta en función de las tarifas por tiempo de uso o por hora del día (= no había comunicación directa entre un sistema de gestión y la estación de carga). En el caso de un sistema capaz de enviar un mensaje directamente a la estación de carga, observamos importantes ventajas en comparación con un sistema de carga gestionado de forma indirecta.
En la gestión de cargos indirectos, las tarifas de energía se desarrollan para permitir al usuario reaccionar ante los precios diarios variables. Falta la comunicación directa con la estación de carga. Sin embargo, con un sistema de carga controlado directamente:
Los beneficios de costo para la empresa de servicios públicos se pueden resumir en las cuatro categorías principales:
a) Equiparación de precios — Hacer coincidir la carga de los vehículos eléctricos con el precio de la generación de energía o el precio mayorista de la energía puede ofrecer un beneficio claro tanto a las empresas de servicios públicos como a los consumidores. La carga de los vehículos eléctricos suele tener lugar en las horas punta (de 18:00 a 21:00 horas), lo que aumenta los costes tanto para la empresa energética como para el cliente comercial. En consecuencia, las tarifas fijas para los usuarios suelen perjudicar la rentabilidad de la empresa eléctrica. Sin embargo, dado que la carga de los vehículos eléctricos es en su mayoría muy flexible, las empresas de servicios públicos están en mejores condiciones para evitar los precios más caros mediante la aplicación de la carga gestionada.
b) Retención de clientes, nuevos clientes y satisfacción del cliente — Para las empresas de servicios públicos, los usuarios de vehículos eléctricos son bastante atractivos debido a su mayor consumo de energía en comparación con los usuarios que no utilizan vehículos eléctricos. Por lo tanto, es aún más importante tener en cuenta que, al evitar cualquier opción de carga gestionada, las empresas de servicios públicos corren el riesgo de perder clientes. La empresa de servicios públicos también puede tener dificultades para atraer nuevos clientes y alcanzar sus respectivos objetivos de ventas anuales. Además, las empresas de servicios públicos tienen que elaborar estrategias para hacer frente al bajo nivel de satisfacción de los clientes, debido a las elevadas facturas de electricidad, a la vez que aumentan los precios de demanda de sus estaciones de carga. Por el contrario, cuando un estado no permite que los consumidores cambien de proveedor, la falta de una tarificación gestionada genera un problema de reputación.
c) El riesgo asociado con los vehículos eléctricos — Los vehículos eléctricos representan un gran riesgo para la confiabilidad y la resiliencia de la red. Ciertos estudios sugieren que una penetración de los vehículos eléctricos superior al 6% provocará el intercambio del 17% del transformador o la subestación. Esto requiere mucho tiempo y dinero. Estos desarrollos pueden requerir la construcción de carreteras, así como tiempos de espera para los usuarios incluso antes de instalar una nueva estación de carga.
d) Falta de uso de fuentes renovables — Cuando los estados, las ciudades o las empresas de servicios públicos revelan su objetivo de proporcionar un cierto nivel de energía renovable en un período específico, es necesario que estos objetivos se logren con el tiempo. (como El Green New Deal de Nueva York (publicado por Bloomberg) El creciente número de vehículos eléctricos puede ayudar a estas empresas a alcanzar sus objetivos. Sin embargo, si el vehículo eléctrico se carga en el momento equivocado, es decir, sin tener en cuenta la temperatura, el tiempo y el clima, puede resultar difícil alcanzar los objetivos de energía renovable. Disponer de un sistema concreto para superar estos problemas ayuda a alcanzar el objetivo.
La carga gestionada es una práctica amplia que varía de un estado a otro. Sin embargo, hay un buen número de programas piloto que han demostrado ser demasiado buenos. Entre otros, cómo integrar las funciones de exclusión voluntaria, los incentivos o la falta de incentivos para los usuarios, ofrecer estaciones de carga gratuitas para quienes se muden por primera vez o combinar los programas con descuentos iniciales. La limitada interacción con el cliente, que es necesaria, se puede resolver simplemente utilizando servicios o aplicaciones de mensajería de texto, que se comunican directamente con el sistema de facturación inteligente. Además, se puede reducir drásticamente aplicando patrones de usuario y algoritmos de aprendizaje automático en el proceso de optimización de los ciclos de carga.
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