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June 25, 2025
Le SEPA a récemment publié un rapport sur recharge gérée pour les véhicules électriques. Entre autres, le rapport sur la manière dont les véhicules électriques sont intégrés au réseau électrique et à l'approvisionnement en énergie est particulièrement pertinent pour la recharge sur le lieu de travail et la recharge à domicile. Cependant, les principales préoccupations sous-jacentes des services publics sont 1) la disponibilité des véhicules électriques aux bornes de recharge (EVSE) à gérer et 2) l'incertitude concernant la participation des consommateurs aux programmes de véhicules électriques. En outre, les préoccupations les plus cruciales concernent 3) l'incertitude coûts-avantages et 4) l'expérience limitée en matière de création d'un programme de recharge géré. Chez ChargingLedger, nous avons discuté des quatre préoccupations concernant l'avenir de la recharge gérée et la manière dont des outils efficaces peuvent contrôler les risques dans le secteur des services publics.
La plupart des fournisseurs de matériel de bornes de recharge ont l'intention d'ajouter une interface de communication à un écosystème principal ou les ont déjà en place. Alors que L'OCPP est la norme majeure pour cela, de nombreux fabricants ont créé des protocoles individuels spécifiquement pour leurs produits matériels. Cela peut compliquer la tâche, mais ce n'est pas une tâche herculéenne pour connecter les bornes de recharge et les systèmes de gestion. Tant que l'interface de recharge est dotée d'une interface, l'intégration de la recharge gérée est possible :
Par le passé, un nombre record de clients ont volontairement participé à plusieurs programmes de recharge gérés. Par exemple, l'utilitaire Green Mountain Power a indiqué dans son dernier programme sur les véhicules électriques que seulement 2 % des personnes avaient utilisé la fonction de désactivation lorsque le cycle de recharge était décalé (ou devait être modifié prochainement).
Cependant, la plupart de ces projets pilotes précédents impliquaient une gestion indirecte de la charge en fonction des tarifs selon l'heure d'utilisation ou l'heure de la journée (= aucune communication directe entre un système de gestion et la borne de recharge). Dans le cas d'un système capable d'envoyer un message directement à la borne de recharge, nous constatons des avantages significatifs par rapport à un système de recharge géré indirect.
Dans la gestion des charges indirectes, les tarifs de l'énergie sont développés pour permettre à l'utilisateur de réagir aux variations des prix journaliers. La communication directe avec la borne de recharge est absente. Cependant, avec un système de charge à commande directe :
Les avantages en termes de coûts pour le service public peuvent être résumés dans les quatre catégories principales :
a) Correspondance des prix — L'adaptation de la recharge des véhicules électriques au prix de la production d'énergie ou au prix de gros de l'énergie peut apporter un avantage certain aux services publics ainsi qu'aux consommateurs. La recharge des véhicules électriques a généralement lieu aux heures de pointe (18 h à 21 h), ce qui augmente les coûts de l'entreprise énergétique et du client commercial. Par conséquent, des tarifs fixes pour les utilisateurs nuisent généralement à la rentabilité du service public. Cependant, comme la recharge des véhicules électriques est généralement très flexible, les services publics sont mieux placés pour empêcher la recharge en période de pointe grâce à l'application de la recharge gérée.
b) Fidélisation de la clientèle, nouveaux clients et satisfaction des clients — Pour les services publics, les utilisateurs de véhicules électriques sont très attrayants en raison de leur consommation d'énergie plus élevée que celle des utilisateurs non électriques. Il est donc encore plus important de noter qu'en évitant toute option de recharge gérée, les services publics risquent de perdre des clients. Le service public peut également avoir du mal à attirer de nouveaux clients et à atteindre ses objectifs de ventes annuels respectifs. En outre, les services publics doivent élaborer des stratégies pour faire face à la faible satisfaction des clients en raison des factures d'électricité élevées liées à la hausse des prix de demande pour leurs bornes de recharge. En revanche, lorsqu'un État n'autorise pas les consommateurs à changer de fournisseur, l'absence de facturation gérée entraîne un problème de réputation.
c) Le risque associé aux véhicules électriques — Les véhicules électriques présentent un risque important pour la fiabilité et la résilience du réseau. Certaines études suggèrent qu'un taux de pénétration des véhicules électriques supérieur à 6 % entraînera le remplacement de 17 % du transformateur ou de la sous-station. Cela demande beaucoup de temps et d'argent. Ces développements peuvent nécessiter des travaux de construction sur les routes ainsi que des délais d'attente pour les utilisateurs avant même d'installer une nouvelle borne de recharge.
d) Manque d'utilisation de sources renouvelables — Lorsque les États, les villes ou les services publics dévoilent leur objectif de fournir un certain niveau d'énergie renouvelable d'ici une période donnée, ces objectifs doivent être atteints au fil du temps. (comme Le Green New Deal de New York (rapporté par Bloomberg) Le nombre croissant de véhicules électriques peut aider ces entreprises à atteindre leurs objectifs. Néanmoins, si le véhicule électrique est chargé au mauvais moment, ce qui signifie que sans tenir compte de la température, des conditions météorologiques et du climat, il peut devenir difficile d'atteindre les objectifs en matière d'énergies renouvelables. Disposer d'un système concret pour surmonter ces problèmes permet d'atteindre l'objectif.
La gestion de la recharge est une vaste pratique qui varie d'un État à l'autre. Néanmoins, bon nombre de programmes pilotes se sont révélés trop bons. Y compris, mais sans s'y limiter, comment intégrer des fonctions de désinscription, des incitations ou des non-incitations pour les utilisateurs, en proposant des bornes de recharge gratuites pour les premiers pas ou en combinant les programmes avec des remises initiales. L'interaction limitée requise avec les clients peut être résolue en utilisant simplement des services de messagerie texte ou des applications, qui communiquent directement avec le système de recharge intelligent. De plus, elle peut être considérablement réduite en appliquant des modèles d'utilisateur et des algorithmes d'apprentissage automatique au processus d'optimisation des cycles de charge.
Ampcontrol est un logiciel basé sur le cloud qui se connecte de manière transparente aux réseaux de recharge, aux véhicules, aux systèmes de flotte et à d'autres systèmes logiciels. Aucun matériel n'est nécessaire, il suffit d'une intégration unique.
