3 Herausforderungen beim verwalteten Laden von Elektrofahrzeugen und wie man sie löst

SEPA hat kürzlich einen Bericht veröffentlicht über verwaltetes Laden für Elektrofahrzeuge. Unter anderem ist der Bericht über die Integration von Elektrofahrzeugen in das Stromnetz und die Energieversorgung besonders relevant für das Laden am Arbeitsplatz und das Laden zu Hause. Die wichtigsten Bedenken der Versorgungsunternehmen sind jedoch 1) die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen an der Ladestation (EVSE), die verwaltet werden müssen, und 2) die Unsicherheit in Bezug auf die Teilnahme der Verbraucher an EV-Programmen. Abgesehen davon betreffen die wichtigsten Bedenken 3) die Kosten-Nutzen-Ungewissheit und 4) die begrenzte Erfahrung mit der Entwicklung eines gesteuerten Ladeprogramms. Hier bei ChargingLedger haben wir die vier Bedenken erörtert, wie die Zukunft des gesteuerten Ladens aussehen wird und wie effektive Tools die Risiken in der Versorgungsbranche kontrollieren können.

Vier Bedenken hinsichtlich der Zukunft von verwalteten Ladegeräten

1) Zugang und Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen für verwaltetes Laden

Die meisten Hardware-Anbieter von Ladestationen beabsichtigen entweder, ein Backend-Ökosystem um eine Kommunikationsschnittstelle zu erweitern, oder verfügen bereits über eine solche. Während OCPP ist der wichtigste Standard Aus diesem Grund haben viele Hersteller individuelle Protokolle speziell für ihre Hardwareprodukte erstellt. Das kann es ziemlich schwierig machen, ist aber keine Herkulesaufgabe, Ladestationen und Managementsysteme miteinander zu verbinden. Solange die Ladeschnittstelle mit einer Schnittstelle ausgestattet ist, ist die Integration von Managed Charging möglich:

• Das Protokoll des Anbieters kann integriert werden
• Das Backend des Drittanbietersystems kann angeschlossen werden
• Die Integration in das System des Versorgungsunternehmens ist möglich, wenn das Versorgungsunternehmen bereits Zugriff hat
  

2) Die Vorläufigkeit der Teilnahme der Kunden an den Programmen

In der Vergangenheit hat eine Rekordzahl von Kunden bereitwillig an mehreren verwalteten Ladeprogrammen teilgenommen. Zum Beispiel das Hilfsprogramm Die Kraft der grünen Berge berichteten in ihrem neuesten EV-Programm, dass nur 2% der Menschen die Opt-Out-Funktion genutzt haben, als der Ladezyklus verschoben wurde (oder bald verschoben werden sollte).

Bei den meisten dieser früheren Pilotprojekte ging es jedoch um eine indirekte Gebührenverwaltung nach Nutzungsdauer oder Tageszeitentgelten (= keine direkte Kommunikation zwischen einem Managementsystem und der Ladestation). Bei einem System, das in der Lage ist, eine Nachricht direkt an die Ladestation zu senden, sehen wir erhebliche Vorteile im Vergleich zu einem indirekt gesteuerten Ladesystem.

Beim indirekten Lademanagement werden die Energieraten so entwickelt, dass der Nutzer auf unterschiedliche Tagespreise reagieren kann. Eine direkte Kommunikation zur Ladestation fehlt. Bei direkt gesteuertem Ladesystem jedoch:

• Nutzer müssen nicht auf Preise reagieren, wenn die Ladestation reagiert
• Benutzer werden nicht mit hohen Kosten bestraft, wenn sie sich nicht an die TOU-Tarife halten
• Das Muster des Kundenverhaltens trägt dazu bei, den besten Komfort zu den besten Preisen zu bieten
  

3) Kosten-Nutzen-Unsicherheit

Die Kostenvorteile für das Versorgungsunternehmen lassen sich in den vier Hauptkategorien zusammenfassen:

a) Preisanpassung — Die Anpassung des Ladens von Elektrofahrzeugen an den Preis der Energieerzeugung oder den Energiegroßhandelspreis kann sowohl den Versorgungsunternehmen als auch den Verbrauchern deutliche Vorteile bringen. Das Laden von Elektrofahrzeugen erfolgt in der Regel zu Spitzenzeiten (18-21 Uhr), was die Kosten des Energieversorgers und des gewerblichen Kunden in die Höhe treibt. Folglich wirken sich feste Tarife für die Nutzer in der Regel negativ auf die Rentabilität des Versorgungsunternehmens aus. Da das Laden von Elektrofahrzeugen jedoch in den meisten Fällen sehr flexibel ist, sind Versorgungsunternehmen in einer besseren Position, um das Laden von Ladezeiten zu Spitzenpreisen zu verhindern, indem sie verwaltete Ladevorgänge anwenden.

b) Kundenbindung, Neukunde und Kundenzufriedenheit — Für Versorgungsunternehmen sind EV-Nutzer aufgrund ihres höheren Energieverbrauchs im Vergleich zu Nicht-EV-Nutzern sehr attraktiv. Umso wichtiger ist es zu beachten, dass Versorgungsunternehmen den Verlust von Kunden riskieren, wenn sie alle Optionen des verwalteten Ladens vermeiden. Das Versorgungsunternehmen kann auch Schwierigkeiten haben, neue Kunden zu gewinnen und seine jeweiligen jährlichen Verkaufsziele zu erreichen. Darüber hinaus müssen Versorgungsunternehmen Strategien entwickeln, um mit der geringen Kundenzufriedenheit umzugehen, die auf hohe Stromrechnungen und die gestiegenen Nachfragepreise für ihre Ladestation zurückzuführen ist. Im Gegensatz dazu führt ein fehlendes Lademanagement zu einem Reputationsproblem, wenn ein Staat den Verbrauchern möglicherweise nicht erlaubt, den Anbieter zu wechseln.

c) Das mit Elektrofahrzeugen verbundene Risiko — Elektrofahrzeuge stellen ein großes Risiko für die Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit des Netzes dar. Bestimmte Studien deuten darauf hin, dass eine Durchdringung von Elektrofahrzeugen von über 6% dazu führen wird, dass 17% des Transformators oder der Umspannstation ausgetauscht werden müssen.. Das ist zeit- und kostenintensiv. Diese Entwicklungen können Bauarbeiten an den Straßen sowie Wartezeiten für die Nutzer erfordern, noch bevor eine neue Ladestation installiert wird.

d) Fehlende Nutzung erneuerbarer Quellen — Wenn Staaten, Städte oder Versorgungsunternehmen ihr Ziel bekannt geben, bis zu einem bestimmten Zeitraum ein gewisses Maß an erneuerbarer Energie bereitzustellen, müssen diese Ziele im Laufe der Zeit erreicht werden. (wie New Yorks Green New Deal (berichtet von Bloomberg) Die wachsende Zahl von Elektrofahrzeugen kann diesen Unternehmen helfen, ihre Ziele zu erreichen. Wenn das Elektrofahrzeug jedoch zur falschen Zeit aufgeladen wird, d. h. ohne Berücksichtigung von Temperatur, Wetter und Klima, kann es schwierig werden, die Ziele für erneuerbare Energien zu erreichen. Ein konkretes System zur Überwindung dieser Probleme hilft, das Ziel zu erreichen.

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Eingeschränkte Anleitung zur Erstellung eines verwalteten Ladeprogramms

Verwaltetes Laden ist eine weit verbreitete Praxis, die von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich ist. Dennoch gibt es eine ganze Reihe von Pilotprogrammen, die sich erfolgreich als zu gut erwiesen haben. Dazu gehören auch, aber nicht ausschließlich, Möglichkeiten zur Integration von Opt-Out-Funktionen, Anreizen und/oder Nichtanreizen für Nutzer, das Anbieten kostenloser Ladestationen für den ersten Umstieg oder die Kombination der Programme mit Vorabrabatten. Die begrenzte Kundeninteraktion, die erforderlich ist, kann einfach durch die Verwendung von SMS-Diensten oder Apps gelöst werden, die direkt mit dem intelligenten Ladesystem kommunizieren. Darüber hinaus kann sie drastisch reduziert werden, indem Benutzermuster und Algorithmen für maschinelles Lernen bei der Optimierung der Ladezyklen angewendet werden.

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