Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
Nu de wereld op weg is naar het vervoer van elektrische voertuigen, is een van de belangrijkste zaken voor wagenparkbeheerders ervoor te zorgen dat elektrische vrachtwagens en bestelwagens volledig zijn opgeladen en klaar zijn om hun routes te voltooien, terwijl ze ook de kosten laag houden.
Meestal betekent dit dat het wagenpark's nachts moet worden opgeladen in plaats van overdag. In dit artikel wordt uitgelegd waarom dit het geval is en wordt ingegaan op enkele van de beste praktijken voor het opladen van elektrische vrachtwagens.
In een recent interview met het tijdschrift afmatten, Todd Amen, de eigenaar van een Amerikaans logistiek bedrijf, legde uit dat zijn vrachtwagens in de jaren 2000 800 tot 1.300 mijl reden tijdens een enkele rit. In de afgelopen tien jaar is dit gedaald tot gemiddeld 400 mijl.
Inderdaad, in 2000 reed een vrachtwagen in de VS doorgaans 800 mijl tussen vertrek en bestemming. In 2018 was dit slechts 500 mijl.
De gemiddelde lengte van de vrachtauto is sinds 2005 met 62% gedaald. En de neerwaartse trend lijkt zich voort te zetten. Maar waarom?
Het eenvoudige antwoord is dat moderne consumenten steeds meer last mile delivery verwachten, wat een meer verspreid logistiek netwerk met kortere bezorgafstanden vereist. Moderne productie- en distributiestrategieën zoals Toyota's principes van lean manufacturing, vereisen just-in-time levering tussen leveranciers en fabrikanten.
Een andere verrassende factor, die misschien nog belangrijker is, is het behoud van chauffeurs. Vrachtvervoer over lange afstanden is voor de meeste mensen geen gemakkelijke of wenselijke baan. Voor logistieke bedrijven is het makkelijker om chauffeurs te winnen en te behouden voor korte ritten dan voor lange afstanden, omdat chauffeurs dan dichter bij hun familie kunnen blijven en gezonder kunnen leven.
Om deze redenen bedraagt de gemiddelde dagelijkse kilometerstand van een vrachtwagen tijdens het rijden minder dan 200 mijl. De volgende vraag is: hoe kunnen elektrische vrachtwagens efficiënt en kosteneffectief worden opgeladen om te voldoen aan de eisen van elektrische wagenparken met last mile delivery.
Vrachtwagens worden dus voornamelijk overdag gebruikt en kunnen's nachts worden opgeladen zonder het werk van de chauffeur te onderbreken.
Laten we eerst eens kijken naar opladen gedurende de nacht, puur in termen van kosten.
Als u denkt aan wagenparken met een verbrandingsmotor, maakt het niet uit of ze's nachts of overdag worden volgetankt — de kosten veranderen niet.
Ja, er zijn brandstofstrategieën die wagenparkbeheerders kunnen toepassen om kleine besparingen te realiseren. Maar het maakt niet uit of de vrachtwagenchauffeur de brandstoftank in het depot's morgens vroeg of laat in de avond vult — de prijs blijft hetzelfde. Dit beeld verandert volledig als het gaat om het opladen van elektrische voertuigen.
's Nachts opladen is veel goedkoper dan overdag en het prijsverschil is zo groot dat het kan bepalen of een elektrisch aangedreven wagenpark financieel haalbaar is of niet.
Elektriciteit is's nachts om een eenvoudige reden goedkoper. Je hoeft alleen maar te kijken naar een typische belastingscurve van het net om ervoor te zorgen dat het meeste energieverbruik's ochtends en's middags plaatsvindt, vanwege de vraag naar elektriciteit die wordt opgewekt door fabrieken, fabrieken, kantoren, industriële eenheden, huishoudelijke eigendommen, enz.
In feite sturen veel elektriciteitsleveranciers noodwaarschuwingen naar mensen tijdens piekuren met het verzoek om de airconditioning uit te schakelen om de vraag te verminderen en overbelasting van het elektriciteitsnet te voorkomen.
Daarom is het logisch dat netbeheerders het niet leuk vinden als je besluit om midden op de dag 50 elektrische vrachtwagens op te laden (houd hier rekening mee: voor het opladen van één vrachtwagen is 20x het vermogen van één AC-unit nodig). Ze zullen proberen u tegen te houden door stimulansen aan te bieden om uw wagenpark tijdens de daluren op te laden.
Het type motiverende prikkels dat wordt gebruikt, is flexibele energieprijs structuren en speciale energieprogramma's (Reactie op de vraag). Commerciële energietarieven bieden in veel staten bijvoorbeeld al 2-3 verschillende tariefplannen per dag. U kunt tot 60% door het juiste moment te kiezen om uw elektrische vrachtwagens op te laden.
's Nachts opladen is goedkoper en noodzakelijk omdat dit vaak het enige moment is waarop het elektriciteitsnet de benodigde stroom kan ondersteunen, vooral nu er steeds meer elektrische voertuigen op de weg komen.
Ondanks de hierboven genoemde voordelen laden de meeste wagenparkbeheerders hun elektrische vrachtwagens momenteel niet's nachts op. Ze hebben simpelweg niet twee of drie mensen die's nachts werken en de elektrische vrachtwagens op laadpunten aansluiten en het opladen regelen.
Wat nodig is, is een effectieve, geautomatiseerde softwareoplossing om het wagenpark van de ene op de andere dag op te laden. Zonder dit krijgen bedrijven te maken met tal van handmatige taken en slechte laadstrategieën waardoor elektrische vloten minder haalbaar lijken om te beheren.
Het laatste wat u als wagenparkbeheerder wilt doen, is eisen dat uw personeel individuele en blinde beslissingen neemt over welke voertuigen op bepaalde tijdstippen en voor hoelang moeten worden opgeladen.
Je zou een FedEx- of UPS-chauffeur geen 100 pakketten geven om te bezorgen zonder hem te vertellen hoe ze moeten worden afgeleverd. Je zou niet zeggen „zoek gewoon zelf de route uit, tot later!” In plaats daarvan gebruiken bedrijven moderne en intelligente routeringssystemen om operators en chauffeurs te ondersteunen.
Hetzelfde geldt voor het opladen van elektrische voertuigen. Er zijn softwareoplossingen ontwikkeld om slim opladen van elektrische voertuigen, elektrische wagenparken en eTrucks mogelijk te maken.
Slimme oplaadsoftware zoals Ampcontrol gebruikt voertuiggegevens, energieprijsgegevens en andere informatie om automatisch opdrachten naar uw laadstations te sturen. Uw chauffeurs kunnen meldingen ontvangen met informatie over welke laadstations ze wanneer moeten gebruiken. Als u meer voertuigen dan laadpunten hebt, voert de software automatisch alle benodigde berekeningen uit om de laadvolgorde en -duur te berekenen.
Naarmate de revolutie in elektrische voertuigen blijft groeien, zal er een toenemende druk op wagenparkbeheerders worden uitgeoefend om over te schakelen op eTrucks en elektrische bestelwagens. Dit brengt het probleem van opladen aan de orde: hoe en wanneer dit efficiënt en kosteneffectief moet worden gedaan. Vanwege prijsprikkels is opladen's nachts de goedkoopste en gemakkelijkste optie.
In plaats van personeel te betalen om handmatig voor het opladen van elektrische voertuigen te zorgen, is het echter logischer om gebruik te maken van slimme laadsoftware zoals Ampcontrol om alles voor je te beheren.
Lees hier meer over het wagenpark van elektrische vrachtwagens: 3 manieren waarop elektrische vrachtwagens de transportstrategieën voor de middellange kilometer vormgeven
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
