Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
In het laatste artikel hebben we gekeken naar de verschil tussen AC- en DC-opladen.
We kwamen tot de conclusie dat een klein aantal wagenparkbeheerders baat zou hebben bij de implementatie van alle AC-laders of alle DC-laders, maar de meeste bedrijven hebben een combinatie van beide nodig.
In dit artikel zullen we snel uw geheugen opfrissen over AC- en DC-laders, en de voor- en nadelen van beide, voordat we verder gaan met onderzoeken hoe u een combinatie van beide effectief kunt implementeren.
Ontdek slimmere laadoplossingen voor elektrische voertuigen met onze EV-oplaadsimulator, of benut het volledige potentieel van uw wagenparkactiviteiten door vandaag een demo aanvragen.
Wisselstroom (AC) is de standaardelektriciteit die uit elektriciteitscentrales komt. Het reist langs hoogspanningsleidingen naar huizen en andere gebouwen, ook wel netstroom of nutsvoorzieningen genoemd. Het wordt beschreven als „wisselend” omdat de stroom regelmatig van richting verandert.
Gelijkstroom (DC), zoals de naam al doet vermoeden, is een elektrische stroom die in een rechte lijn beweegt. Voertuigbatterijen hebben gelijkstroom nodig. Met andere woorden, er is geen manier om wisselstroom op te slaan in een batterij. Omdat DC sneller kan opladen dan DC-laders, wordt vaak ten onrechte aangenomen dat DC-laders beter zijn. De waarheid is eigenlijk dat AC-laders meestal een stuk goedkoper en eenvoudiger te installeren zijn.
DC-laders met hoog vermogen vereisen soms zelfs specifieke beveiligingsmaatregelen vanwege hun waarde. Voor sommige toepassingen is de beste aanpak om AC- en DC-opladen te combineren.
In dit artikel proberen we de volgende vragen te beantwoorden:
Sommige laadnetwerken bieden alleen opladen via wisselstroom aan, terwijl andere alleen gelijkstroom aanbieden. Dus, wanneer is het beter om AC- en DC-laders te combineren?
Batterijen van elektrische voertuigen hebben gelijkstroom nodig om op te laden. Zoals het er nu uitziet, is er geen manier om batterijen rechtstreeks op te laden met wisselstroom. Het probleem is dat het net alleen wisselstroom levert. Daarom is er een discrepantie tussen het type stroom dat het net levert en wat EV-batterijen nodig hebben.
Dat is eenvoudig op te lossen met een ingebouwde omvormer die zich in het voertuig bevindt en die de binnenkomende wisselstroom omzet in gelijkstroom om het voertuig op te laden. Als u een Tesla-voertuig binnen 12 uur's nachts wilt opladen, werkt deze AC-oplader perfect.
Problemen ontstaan wanneer je weinig tijd hebt. Laten we aannemen dat je geen energie meer hebt op de snelweg, en je bent nog maar halverwege je bestemming. Je hebt simpelweg geen 12 uur om je EV-batterij op te laden. Je moet binnen ongeveer 30 minuten een behoorlijk bedrag kunnen opladen. AC kan uw batterij ongetwijfeld wat opladen via een ingebouwde DC-omvormer, maar zal slechts ongeveer 11-20 kW omzetten. Dat betekent dat je bij een oplaadbeurt van 50% bijna 3 uur moet wachten.
De oplossing voor dit probleem is een DC-lader. De DC-lader zet het wisselstroomnet vooraf om in gelijkstroom. Dit betekent dat de input van het voertuig al gelijkstroom is die rechtstreeks naar de accu kan worden gestuurd.
Als AC goed is voor een lang verblijf en DC beter is voor een kort verblijf, waarom moeten we dan mixen?
Het antwoord is eenvoudig: als u voertuigen hebt met een lange verblijfsduur en andere met een korte verblijfsduur. Deze situatie doet zich voor op bepaalde openbare locaties, zoals luchthavens, treinstations, bijvoorbeeld. De andere plaatsen waar het vaak voorkomt zijn vlootdepots voor bussen of bestelwagens.
U kunt niet zomaar een groot aantal DC-laders installeren, omdat ze erg duur zijn en uw energieleverancier een installatie met zo'n hoog vermogen niet toestaat.
En u kunt niet alleen op AC-laders vertrouwen, omdat deze niet snel of flexibel genoeg zijn.
Laten we eens kijken naar een hoesje voor dagelijks gebruik voor gemengde opladers.
Stel je voor dat we een taxivloot hebben die twee primaire activiteiten uitvoert. De eerste is 24 uur per dag actief en verbindt essentiële stadsgebieden. De tweede is alleen overdag actief omdat deze voornamelijk wordt gebruikt door pendelaars van en naar treinstations en andere vervoersknooppunten. De pendeltaxi's zullen 10-12 uur op het depot staan, waardoor langere oplaadtijden mogelijk zijn. De 24-uurstaxi's staan alleen tijdens ploegenwisselingen voor een korte periode, twee keer per dag.
In sommige gevallen van intensief gebruik komen de pendeltaxi's ook overdag terug om tijdens de lunchpauze op te laden.
De vraag is: wanneer moet de bestuurder zijn auto opladen aan de AC-lader en wanneer moet hij een DC-lader gebruiken?
Ten tweede: hoeveel DC-laders en AC-laders heeft dit depot nodig?
Om deze vragen te beantwoorden, moeten we onderzoek de energiebehoeften van het wagenpark en hoe de vloot nauw samenwerkt.
Wanneer een wagenparkbestuurder voor de keuze staat tussen meerdere laadstations, zowel AC als DC, hoe bepaalt hij dan welke het beste voor hem of haar is?
Om de beste beslissing te nemen, moeten ze hun aankomst- en vertrektijden zorgvuldig plannen. Is het mogelijk voor chauffeurs om dit nauwkeurig te doen? Vrijwel zeker niet.
Een mix van laadstations maakt het erg moeilijk, of zelfs onmogelijk, voor bestuurders om de juiste laadbeslissingen te nemen.
Vergelijkbaar met onderhoud en reiniging van voertuigen. Idealiter coördineert en monitort een centrale wagenparkbeheerder de activiteiten in het depot, waaronder het nemen van beslissingen over het opladen.
Voertuigen met volle of bijna volledig opgeladen batterijen schaden de doorvoer van uw wagenparkdepot.
De voor de hand liggende stap is om voertuigen uit het stopcontact te halen zodra ze voor 100% zijn opgeladen. Maar wist u dat uw voertuigen zich anders gedragen na een acculading van 60-80%? Het opladen zal langzamer gaan.
Met andere woorden, een auto die is aangesloten op een DC-snellader van 100 kW mag slechts met 10 kW worden opgeladen. Het voertuig kan de oplader nog een uur blokkeren, hoewel de batterij al voor 90% is opgeladen.
Meestal hebt u een geautomatiseerd wagenparkbeheersysteem (bijvoorbeeld routeringssysteem) dat onderhoud, routes en misschien chauffeurs coördineert.
De overstap naar elektrische voertuigen betekent dat u waarschijnlijk zult overwegen om een laadbeheersysteem aan te schaffen om de laadstations te beheren.
Het probleem is dat uw laadbeheersysteem niet weet wat uw wagenparkbeheer doet en vice versa.
Dus wat moet je doen?
Een snelle oplossing is een wagenparkbeheerder die naar twee schermen kijkt en tegelijkertijd met de chauffeurs probeert te praten. Dat is niet duurzaam. Vroeg of laat krijgt de manager te maken met een situatie waarin de voertuigen niet gereed zijn en chauffeurs zitten te wachten. Dat is een ramp van apocalyptische proporties voor vloten!
Ongecoördineerd opladen en ontbrekende intelligente verbindingen tussen wagenparkbeheer en energiebeheer zijn zeer schadelijk voor het voortbestaan van elk wagenparkbedrijf.
Bij Versterkerregeling, hebben we deze problemen nader bekeken. De oplossing is een intelligent softwaresysteem dat beslissingen neemt voor het elektrische wagenpark in realtime.
Stel u voor dat elke keer dat een voertuig op het depot aankomt, een chauffeur de stekker in het stopcontact steekt of het laadstation nieuwe meterwaarden verzendt, alles wordt opgenomen in uw wagenparkbeheersysteem.
Stel u tegelijkertijd voor dat elke keer dat u het wagenparkschema en de toewijzing van chauffeurs aanpast, daar onmiddellijk rekening mee wordt gehouden bij het opladen van elektrische voertuigen. Het aantal fouten zal enorm afnemen. Zelfs in het geval van een tekort als gevolg van de hoge bezetting van het wagenpark, kunt u dit uur voorspellen voordat het daadwerkelijk gebeurt.
Je kunt reageren voordat het daadwerkelijk gebeurt.
Intelligente softwaresystemen voor elektrische wagenparken zijn nog relatief zeldzaam in de industrie, maar zullen over enkele jaren de standaard worden. Er is bijna geen limiet aan wat u kunt bereiken en hoe ver u uw opladen kunt optimaliseren. Zodra u uw wagenpark hebt uitgebreid en nieuwe laadstations nodig hebt, helpt dezelfde software u te bepalen hoeveel laders u nodig hebt en hoe u AC- en DC-laders efficiënt kunt combineren.
Het combineren van AC- en DC-laders is een essentiële strategie voor veel wagenparkbedrijven, vooral bedrijven die elektrische voertuigen hebben met verschillende verblijfstijden.
De meest effectieve manier om AC- en DC-laders te mengen, is door intelligente oplaadsoftware zoals Versterkerregeling.
Meer informatie over het optimaliseren van AC- en DC-opladen vind je hier: AC- of DC-laadstations? Wat is het beste voor elektrische wagenparken?
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
