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June 25, 2025
Dans le dernier article, nous avons exploré les différence entre la charge en courant alternatif et en courant continu.
Nous avons conclu qu'un petit nombre d'exploitants de flottes bénéficieraient de la mise en œuvre de tous les chargeurs AC ou de tous les chargeurs DC, mais que la plupart des entreprises ont besoin d'une combinaison des deux.
Dans cet article, nous allons rapidement rafraîchir votre mémoire sur les chargeurs AC et DC, ainsi que les avantages et les inconvénients de chacun, avant de passer à l'étude de la manière de mettre en œuvre efficacement une combinaison des deux.
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Courant alternatif (AC) est l'électricité standard qui sort des centrales électriques. Il se déplace le long des lignes à haute tension vers les maisons et autres bâtiments, parfois appelé réseau électrique ou secteur public. Il est décrit comme « alternatif » car le flux de courant change de direction régulièrement.
Courant continu (DC), comme son nom l'indique, est un courant électrique qui se déplace en ligne droite. Les batteries des véhicules ont besoin d'une alimentation en courant continu. En d'autres termes, il est impossible de stocker l'alimentation secteur dans une batterie. Comme les chargeurs DC peuvent se recharger plus rapidement que les chargeurs DC, on suppose souvent à tort que les chargeurs DC sont meilleurs. En fait, la vérité est que les chargeurs secteur sont généralement beaucoup moins chers et plus faciles à installer.
Les chargeurs DC haute puissance nécessitent même parfois des mesures de sécurité spécifiques en raison de leur valeur. Dans certains cas d'utilisation, la meilleure approche consiste à mélanger la charge en courant alternatif et en courant continu.
Dans cet article, nous cherchons à répondre aux questions suivantes :
Certains réseaux de recharge proposent uniquement la recharge en courant alternatif, tandis que d'autres proposent uniquement le chargement en courant continu. Alors, quand est-il préférable de mélanger des chargeurs AC et DC ?
Les batteries des véhicules électriques ont besoin d'une alimentation en courant continu pour se recharger. Dans l'état actuel des choses, il n'existe aucun moyen de charger les batteries directement sur secteur. Le problème est que le réseau ne fournit que du courant alternatif. Par conséquent, il existe un décalage entre le type d'énergie fourni par le réseau et les besoins en batteries des véhicules électriques.
Ce problème est facilement résolu grâce à un convertisseur intégré situé dans le véhicule qui prend le courant alternatif entrant et le convertit en courant continu pour charger le véhicule. Si vous souhaitez recharger un véhicule Tesla dans les 12 heures du jour au lendemain, ce chargeur secteur fonctionnera parfaitement.
Les problèmes surviennent lorsque vous manquez de temps. Supposons que vous êtes à court d'énergie sur l'autoroute et que vous n'êtes qu'à mi-chemin de votre destination. Vous n'avez tout simplement pas 12 heures pour recharger la batterie de votre véhicule électrique. Vous devez être en mesure de facturer un montant décent en 30 minutes environ. Le courant alternatif peut sans aucun doute recharger votre batterie grâce à un convertisseur DC intégré, mais il ne convertira qu'environ 11 à 20 kW. Cela signifie que pour une charge de 50 %, vous devez attendre près de 3 heures.
La solution à ce problème est un chargeur DC. Le chargeur DC préconvertit le courant alternatif du réseau en courant continu. Cela signifie que l'entrée du véhicule est déjà une alimentation en courant continu qui peut être envoyée directement à la batterie.
Si la climatisation est bonne pour les longs séjours et le courant continu est meilleur pour les courts séjours, pourquoi devons-nous mélanger ?
La réponse est simple : lorsque vous avez des véhicules avec une longue durée de séjour et d'autres avec une courte durée de séjour. Cette situation se produit dans certains lieux publics tels que les aéroports, les gares, par exemple. Les autres endroits où elle se produit fréquemment sont dépôts de flotte pour bus ou véhicules de livraison.
Vous ne pouvez pas simplement installer un grand nombre de chargeurs DC, car ils sont très coûteux et votre fournisseur de services publics n'autorisera pas une installation d'une telle puissance.
Et vous ne pouvez pas vous fier uniquement aux chargeurs secteur, car ils ne sont ni assez rapides ni suffisamment flexibles.
Jetons un coup d'œil à un cas d'utilisation quotidienne pour des chargeurs mixtes.
Imaginez que nous ayons une flotte de taxis qui gère deux activités principales. Le premier fonctionne 24 heures sur 24 car il relie les principaux quartiers de la ville. Le second fonctionne uniquement pendant la journée car il est principalement utilisé par les navetteurs à destination et en provenance des gares et autres centres de transport. Les taxis de banlieue resteront debout pendant 10 à 12 heures au dépôt, ce qui permettra de prolonger les temps de recharge. Les taxis ouverts 24 heures sur 24 ne s'arrêtent que pendant les changements d'équipe pendant une courte période, deux fois par jour.
Dans certains cas de forte fréquentation, les taxis de banlieue reviennent également pendant la journée pour se recharger pendant la pause déjeuner.
La question qui se pose est la suivante : quand le conducteur doit-il recharger son véhicule sur le chargeur secteur et quand doit-il utiliser un chargeur DC ?
Deuxièmement, de combien de chargeurs DC et de chargeurs AC ce dépôt a-t-il besoin ?
Pour répondre à ces questions, nous devons examiner les besoins énergétiques de la flotte et la façon dont la flotte fonctionne en étroite collaboration.
Lorsqu'un conducteur de parc doit choisir entre plusieurs bornes de recharge, à la fois en courant alternatif et en courant continu, comment choisit-il celle qui lui convient le mieux ?
Pour prendre la meilleure décision, ils doivent planifier soigneusement leurs heures d'arrivée et de départ. Est-il possible pour les conducteurs de le faire avec précision ? Certainement pas.
En raison de la combinaison de bornes de recharge, il est très difficile, voire impossible, pour les conducteurs de prendre les bonnes décisions en matière de recharge.
Similaire à l'entretien et au nettoyage des véhicules. Idéalement, un gestionnaire de flotte central coordonnera et surveillera les activités du dépôt, y compris la prise de décisions en matière de recharge.
Les véhicules dont les batteries sont complètement chargées ou presque complètement nuisent au rendement de votre dépôt de flotte.
L'étape la plus évidente consiste à débrancher les véhicules une fois qu'ils sont chargés à 100 %. Mais saviez-vous que vos véhicules se comportent différemment après avoir atteint un niveau de charge de la batterie de 60 à 80 % ? Le chargement ralentira.
En d'autres termes, un véhicule branché sur un chargeur rapide DC de 100 kW ne peut charger qu'à 10 kW. Le véhicule peut bloquer le chargeur pendant une heure de plus, alors que le niveau de batterie est déjà à 90 %.
En règle générale, vous disposez d'un système de gestion de flotte automatisé (par exemple, un système de routage) qui coordonne la maintenance, les itinéraires et peut-être les conducteurs.
Le passage aux véhicules électriques signifie que vous envisagerez probablement de vous procurer un système de gestion de la charge pour gérer les bornes de recharge.
Le problème est que votre système de gestion du chargement ne sait pas ce que fait la gestion de votre flotte et vice versa.
Alors, que devez-vous faire ?
Une solution rapide serait un gestionnaire de flotte qui regarde deux écrans et essaie de parler aux conducteurs simultanément. Ce n'est pas durable. Tôt ou tard, le responsable sera confronté à une situation où les véhicules ne seront pas prêts et les conducteurs attendront. C'est une catastrophe aux proportions apocalyptiques pour les flottes !
Le manque de coordination de la recharge et l'absence de connexions intelligentes entre l'exploitation de la flotte et la gestion de l'énergie sont très préjudiciables à la survie de toute entreprise de parc de véhicules.
À Contrôle de l'ampli, nous avons examiné ces problèmes de plus près. La solution est système logiciel intelligent qui prend des décisions pour le parc électrique en temps réel.
Imaginez que chaque fois qu'un véhicule arrive au dépôt, qu'un chauffeur le branche ou que la borne de recharge envoie de nouvelles valeurs de compteur, tout est intégré à votre système de gestion de flotte.
Dans le même temps, imaginez qu'à chaque fois que vous adaptez le calendrier de la flotte et la répartition des conducteurs, cela soit immédiatement pris en compte pour la recharge des véhicules électriques. Le nombre d'erreurs diminuera considérablement. Même en cas de pénurie due à une utilisation élevée de la flotte, vous serez en mesure de prévoir cette heure avant qu'elle ne se produise réellement.
Vous pouvez réagir avant que cela ne se produise.
Les systèmes logiciels intelligents pour les flottes électriques sont encore relativement rares dans l'industrie, mais ils deviendront la norme dans quelques années. Il n'y a pratiquement aucune limite à ce que vous pouvez réaliser et à la mesure dans laquelle vous pouvez optimiser votre recharge. Une fois que vous aurez agrandi votre parc et aurez besoin de nouvelles bornes de recharge, le même logiciel vous aidera à identifier le nombre de chargeurs dont vous avez besoin et à combiner efficacement les chargeurs AC et DC.
La combinaison de chargeurs AC et DC est une stratégie essentielle pour de nombreuses entreprises de parcs de véhicules, en particulier celles qui possèdent des véhicules électriques avec des exigences de durée de séjour différentes.
Le moyen le plus efficace de mélanger des chargeurs AC et DC est d'appliquer logiciel de recharge intelligent tels que Contrôle de l'ampli.
Pour en savoir plus sur l'optimisation de la recharge en courant alternatif et continu, cliquez ici : Bornes de recharge AC ou DC ? Quel est le meilleur choix pour les véhicules électriques des parcs de véhicules ?
Ampcontrol est un logiciel basé sur le cloud qui se connecte de manière transparente aux réseaux de recharge, aux véhicules, aux systèmes de flotte et à d'autres systèmes logiciels. Aucun matériel n'est nécessaire, il suffit d'une intégration unique.
