Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
Wagenparkbeheerders zullen in de nabije toekomst waarschijnlijk grote kopers van elektrische voertuigen zijn.
Velen van hen zijn al enthousiast over het idee; het is gewoon het gebrek aan infrastructuur en logistiek dat hen tegenhoudt. Het is waarschijnlijk dat in het volgende decennium een wijdverbreide acceptatie van EV-wagenparken zal plaatsvinden.
McKinsey-projecten dat commerciële en passagiersvloten in de VS in 2030 misschien wel 8 miljoen elektrische voertuigen bevatten (vergeleken met minder dan 5.000 in 2018). Dit cijfer zou neerkomen op 10 tot 15% van alle voertuigen in het wagenpark.
Met deze snelle groei van het aantal elektrische voertuigen in het verschiet, hebben we besloten om drie waardevolle trucs te delen die je kunt gebruiken om de elektrificatie van je wagenpark te plannen en zo een voorsprong te nemen.
Oh, en als je dit artikel eenmaal hebt gelezen, zorg er dan voor dat je het doorstuurt naar je favoriete autofabrikant, zodat zij ook de foto krijgen!
Wagenparkbeheerders zijn experts in multitasking. Elke dag regelen ze verschillende zaken tegelijk; voertuigpersoneel, voorladen, uploaden, gepland onderhoud, voertuiginspecties, enz. Het voertuig staat tijdens de meeste van deze activiteiten stil op het depot — ook wel 'verblijfstijd' genoemd. Het opladen van een elektrische bestelwagen of EV-bus is vergelijkbaar, waarbij het voertuig naast het laadstation stilstaat.
Het belangrijkste voor het plannen en uitvoeren van de overgang van brandstofvoertuigen naar elektrische voertuigen is het analyseren van de verblijfsduur van voertuigen in uw huidige bedrijfsmodus. Het laatste wat je wilt weten is dat je bij een overstap je hele operatie moet reorganiseren.
Bedenk eens: het is een cruciaal verschil of een bus 2 uur of 10 uur per dag staat. Of als een busje een verblijfstijd van 10 uur op het depot heeft, maar gedurende die tijd 4 uur wordt uitgeladen, zonder toegang te hebben tot een laadstation.
Laten we een voorbeeld bekijken om echt te begrijpen waarom verblijfstijd belangrijk is. Stel dat u een vloot van 50 elektrische bestelwagens tegelijk zou opladen. Als ze gedurende 10 uur een nacht laten staan met een lader van 80 kW, die relatief langzaam oplaadt, hebben ze 4 MW aan netcapaciteit nodig. Maar als slechts 30% van die bestelwagens overdag snel moest worden opgeladen, zou u gedurende 10 tot 15 minuten laders van 450 tot 500 kW moeten gebruiken, met een netcapaciteit van ongeveer 7,5 MW. Om dit in context te plaatsen: 7,5 MW is hetzelfde vermogen dat nodig is voor ongeveer 1.250 huishoudens bij piekverbruik.
Met andere woorden, snel opladen overdag verbruikt bijna 90% meer capaciteit voor slechts 30% van uw wagenpark.
Om de impact van snelladen voor elektrische wagenparken te begrijpen, Ampcontrol heeft een simulatie gepubliceerd.
Wagenparkbeheerders kunnen de kosten verlagen door de implementatie van elektrische voertuigen te plannen en energiezuinige oplaadmethoden te kiezen.
Op dit moment kosten elektrische voertuigen meer dan vergelijkbare voertuigen met interne verbrandingsmotoren (ICE's). Dankzij de superieure efficiëntie van elektrische voertuigen en de relatief lage onderhoudskosten kunnen wagenparkbeheerders echter snel de initiële aanschafkosten van elektrische voertuigen terugverdienen en lagere totale eigendomskosten behalen.
McKinsey suggereert dat de totale eigendomskosten van wagenparken tegen 2030 15% tot 25% lager zullen zijn dan die van gelijkwaardige ICE-voertuigen.
De factoren die de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen verlagen, zijn:
De factoren die de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen verlagen, zijn:
Maar de hoge investering in laadinfrastructuur kan het plan verstoren.
Elke kW laadvermogen kost op de volgende manieren geld:
Als u weet waar hoge kosten waarschijnlijk zullen ontstaan, kunt u plannen om deze tegen te gaan.
Bij Ampcontrol hebben we verschillende simulaties uitgevoerd om het kostenbesparingspotentieel voor het opladen van elektrische voertuigen te identificeren. IKIn onze laatste casestudy hebben we een mogelijke vermindering van 30% van de bedrijfskosten vastgesteld.
Tegen 2030 zou de Amerikaanse markt voor energieoptimalisatiediensten ter ondersteuning van het opladen van EV-vloten de moeite waard kunnen zijn $1 miljard per jaar.
Door gebruik te maken van energieoptimalisatie kunt u de oplaadkosten verlagen en de kosten voor de installatie van laadinfrastructuur compenseren, verlagen of elimineren.
Voorbeelden van diensten voor energieoptimalisatie zijn onder andere:
Samenvattend moeten wagenparkbeheerders, om zich voor te bereiden op elektrificatie, het volgende doen:
Bij Ampcontrol hebben we wagenparkbeheersystemen en laadpuntexploitanten in staat gesteld om van deze mogelijkheden te profiteren. De cloudgebaseerde software omvat simulaties om kosten te plannen en te voorspellen, of daadwerkelijke optimalisatiesystemen om elektrische voertuigen efficiënt in te zetten.
Meer informatie over de elektrificatie van het wagenpark hier.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
