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June 25, 2025
Les opérateurs de flottes seront probablement de gros acheteurs de véhicules électriques dans un avenir proche.
Beaucoup d'entre eux sont déjà enthousiastes à l'idée ; c'est simplement le manque d'infrastructures et de logistique qui les freine. Il est probable que la prochaine décennie verra l'adoption généralisée des véhicules électriques pour les flottes.
Projets McKinsey que les flottes commerciales et de passagers américaines pourraient représenter jusqu'à 8 millions de véhicules électriques d'ici 2030 (contre moins de 5 000 en 2018). Ce chiffre représenterait entre 10 et 15 % de l'ensemble des véhicules de la flotte.
Avec cette croissance rapide du parc de véhicules électriques à l'horizon, nous avons décidé de partager trois astuces utiles que vous pouvez utiliser pour planifier l'électrification de votre flotte afin de prendre une longueur d'avance.
Oh, et une fois que vous aurez lu cet article, assurez-vous de l'envoyer à votre constructeur automobile préféré, afin qu'il comprenne également !
Les opérateurs de flottes sont des experts du multitâche. Chaque jour, ils gèrent plusieurs tâches à la fois : la dotation en personnel des véhicules, le préchargement, le chargement, la maintenance planifiée, les inspections des véhicules, etc. Le véhicule reste immobile au dépôt pendant la plupart de ces activités, appelées « temps de séjour ». Recharger une fourgonnette électrique ou un bus électrique est similaire, le véhicule étant à l'arrêt à côté de la borne de recharge.
Le plus important pour planifier et exécuter la transition des véhicules à carburant vers les véhicules électriques est d'analyser le temps de séjour des véhicules dans votre mode de fonctionnement actuel. La dernière chose que vous voulez savoir, c'est que vous devez réorganiser l'ensemble de vos opérations lorsque vous changez de poste.
Pensez-y : le fait qu'un bus reste en arrêt pendant 2 heures ou 10 heures par jour fait toute la différence. Ou si une camionnette passe 10 heures au dépôt, mais que pendant cette période, elle passe 4 heures à être déchargée, sans avoir accès à une borne de recharge.
Pour bien comprendre pourquoi le temps de séjour est important, prenons un exemple. Supposons que vous deviez recharger simultanément une flotte de 50 fourgons électriques. S'ils sont laissés pendant 10 heures pendant la nuit à l'aide d'un chargeur de 80 kW, qui se recharge relativement lentement, ils ont besoin d'une capacité de réseau de 4 MW. Mais si seulement 30 % de ces véhicules de livraison avaient besoin d'une recharge rapide pendant la journée, vous auriez besoin d'utiliser des chargeurs de 450 à 500 kW pendant 10 à 15 minutes, en utilisant environ 7,5 MW de capacité du réseau. Pour situer les choses dans leur contexte, 7,5 MW correspondent à la capacité requise par environ 1 250 foyers en période de pointe.
En d'autres termes, la recharge rapide en journée utilise près de 90 % de capacité en plus pour seulement 30 % de votre flotte.
Pour comprendre l'impact de la recharge rapide pour les véhicules électriques de la flotte, Ampcontrol a publié une simulation.
Les opérateurs de flottes peuvent réduire les coûts en planifiant la mise en œuvre des véhicules électriques et en choisissant des méthodes de recharge économes en énergie.
À l'heure actuelle, les véhicules électriques coûtent plus cher que les véhicules comparables équipés de moteurs à combustion interne (ICE). Cependant, l'efficacité supérieure des véhicules électriques et les coûts de maintenance relativement faibles permettent aux opérateurs de flottes de récupérer rapidement le coût initial d'achat des véhicules électriques et de réduire le coût total de possession.
McKinsey suggère que le coût total de possession des parcs électriques sera inférieur de 15 % à 25 % à celui des véhicules ICE équivalents d'ici 2030.
Les facteurs qui réduisent le coût total de possession d'un véhicule électrique sont les suivants :
Les facteurs qui réduisent le coût total de possession d'un véhicule électrique sont les suivants :
Mais l'investissement élevé dans les infrastructures de recharge peut bouleverser le plan.
Chaque kW de puissance de recharge coûte de l'argent de la manière suivante :
En sachant où des coûts élevés sont susceptibles d'être encourus, vous pouvez prévoir de les compenser.
Chez Ampcontrol, nous avons réalisé diverses simulations afin d'identifier le potentiel de réduction des coûts liés à la recharge des véhicules électriques. IDans notre dernière étude de cas, nous avons identifié une réduction potentielle de 30 % des coûts d'exploitation.
D'ici 2030, le marché américain des services d'optimisation énergétique destinés à faciliter la recharge des flottes de véhicules électriques pourrait valoir jusqu'à 15 milliards de dollars par an.
En tirant parti de l'optimisation énergétique, vous pouvez réduire le coût de la recharge et compenser, réduire ou éliminer le coût d'installation de l'infrastructure de recharge.
Voici des exemples de services d'optimisation énergétique :
En résumé, pour préparer l'électrification, les gestionnaires de flotte devraient :
Chez Ampcontrol, nous avons permis aux systèmes de gestion de flotte et aux opérateurs de bornes de recharge de tirer parti de ces possibilités. Le logiciel basé sur le cloud inclut des simulations pour planifier et prévoir les coûts ou des systèmes d'optimisation réels pour déployer efficacement les véhicules électriques.
En savoir plus sur l'électrification de la flotte ici.
Ampcontrol est un logiciel basé sur le cloud qui se connecte de manière transparente aux réseaux de recharge, aux véhicules, aux systèmes de flotte et à d'autres systèmes logiciels. Aucun matériel n'est nécessaire, il suffit d'une intégration unique.
