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June 25, 2025
Plusieurs articles et rapports publiés ont mis en avant le principe de la gestion active de la recharge.
Par exemple, Le SEPA a publié un nouveau guide sur les véhicules électriques, dans laquelle ils ont indiqué qu'il y aura 20 millions de nouveaux véhicules électriques (VE) sur les routes aux États-Unis d'ici 2030. Cela représente la nouvelle charge électrique la plus importante sur le réseau depuis l'essor de la climatisation dans les années 1950. Par conséquent, la gestion active de la recharge est présentée comme une solution possible au problème de la surcharge.
Les principales raisons de l'augmentation du nombre de véhicules électriques sont des facteurs tels que la réduction des coûts d'approvisionnement en énergie et les avantages de la réduction des émissions de carbone. Cela repose bien entendu sur une recharge qui utilise la production d'énergie renouvelable.
Notre dernier article a mis en lumière certains des principaux événements de 2019 pour la recharge des véhicules électriques - Amazon électrifie sa flotte, Londres souhaite passer aux véhicules électriques uniquement et New York lance un projet de recharge en bordure de rue.
Mais à quoi pouvons-nous nous attendre en 2020 ? Quels cas d'utilisation se révéleront les plus intéressants et attireront le plus d'intérêt ?
Ici sur ampcontrol.io — Plug-in Smart Charging pour les opérateurs de bornes de recharge — nous travaillons aux côtés des entreprises de services publics, des opérateurs de bornes de recharge et des opérateurs de flottes et nous discutons avec eux tous les jours. Ces discussions nous ont donné une assez bonne idée des prochaines tendances. Nous les avons réduits à ce que nous considérons comme les trois principaux cas d'utilisation de la recharge intelligente en 2020.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la gestion de l'énergie et la recharge intelligente, téléchargez notre nouveau rapport, «Gestion de l'énergie 101 : comment recharger efficacement les flottes électriques«.
Quelques grands opérateurs de flottes ont déjà commencé à électrifier leurs véhicules, mais nombre d'entre eux viennent tout juste d'annoncer leur intention de le faire.
L'objectif le plus ambitieux de cette initiative est celui de Vattenfall., du moins en termes de calendrier. L'entreprise s'est fixé pour objectif de transformer sa flotte de 3 500 véhicules légers en véhicules 100 % électriques d'ici 2022, dans le cadre de son objectif de neutralité carbone d'ici 2050.
Les entreprises qui possèdent des milliers de véhicules doivent toutefois relever deux défis principaux pour les électrifier :
Le premier défi sera relevé par les constructeurs de voitures et de camions. Par exemple, Daimler a annoncé que l'eSprinter entièrement électrique sera bientôt produit à Düsseldorf, en Allemagne.
En ce qui concerne le deuxième défi, les entreprises sont toujours à la recherche des bonnes réponses et de la bonne approche pour leur infrastructure de recharge.
Le problème est que la plupart des fournisseurs d'énergie limitent l'énergie qui alimente le dépôt d'une entreprise. Les connexions au réseau initiales ne prévoyaient pas qu'à l'avenir, les entreprises chercheraient à convertir des centaines ou des milliers de véhicules diesel ou à essence en véhicules électriques, nécessitant ainsi 50 bornes de recharge ou plus.
Les entreprises sont confrontées à un choix :
Pour la plupart des entreprises, ce sera une évidence. La recharge intelligente présente un intérêt à la fois financier et environnemental. Cela perturbe également moins les opérations lors de l'installation.
Les avantages de la recharge intelligente peuvent être constatés dans les déclarations du Agence internationale pour les énergies renouvelables (IRENA) qui a déclaré que des solutions telles que la recharge nocturne constituent l'une des nombreuses possibilités pour les flottes de véhicules électriques d'éviter le stress lié aux pics de demande liés à la recharge rapide et ultrarapide. Ils ont également indiqué que les flottes de véhicules électriques peuvent créer de grandes unités pour stocker le surplus d'énergie lorsque la production d'électricité renouvelable dépasse la demande.
En 2020, nous verrons probablement de plus en plus de concepts et de projets impliquant la recharge intelligente, en particulier lorsque les grandes sociétés de flottes réaliseront pleinement les économies de coûts potentielles.
Ok, la recharge sur le lieu de travail peut donc sembler similaire à la recharge des parcs électriques que nous avons mentionnée plus tôt. Cependant, dans ce contexte, la facturation sur le lieu de travail fait référence à la fourniture de bornes de recharge bon marché ou gratuites aux employés. Les entreprises considèrent de plus en plus qu'il s'agit d'un avantage important pour les employés et d'un moyen de contribuer aux efforts visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Par exemple, Audi vient d'annoncer qu'un investissement de 111 millions de dollars sera utilisé pour installer plus de 4 500 bornes de recharge dans ses usines allemandes d'ici la mi-2022, pour les employés.
La recharge sur le lieu de travail constitue une opportunité idéale pour la recharge intelligente, car les employés arrivent souvent entre 7 h et 10 h et partent entre 17 h et 19 h. La durée moyenne du séjour d'un employé est de 8 heures et le trajet moyen est de 26 minutes, ce qui signifie que la plupart des véhicules électriques ne rechargeront pas beaucoup plus de 15 kWh. Dans ce scénario, les algorithmes du système de recharge intelligente disposeront de suffisamment de flexibilité pour programmer l'événement de recharge au meilleur moment.
Au lieu d'une demande d'électricité massive dès le matin lorsque tout le monde arrive au travail, la recharge intelligente peut réduire les pics de consommation en répartissant les événements de recharge sur une période de 8 heures. Cela permet également aux fournisseurs de recharge de répondre aux demandes de certains gouvernements visant à promouvoir la recharge des véhicules électriques pendant la période où la majeure partie de l'énergie solaire est produite.
Les sociétés immobilières sont confrontées à un défi de taille lorsqu'il s'agit d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques : la phase de planification des projets est longue.
Le démarrage des travaux de construction peut prendre plusieurs années, avec plusieurs phases de planification à l'avance. Le retard est dû au nombre de permis à obtenir. De plus, la construction ne peut pas démarrer tant que toutes les parties prenantes du projet ne se seront pas mises d'accord sur les termes du contrat, ce qui peut prendre beaucoup de temps à négocier.
Pour ces raisons, même les immeubles en copropriété et les immeubles d'appartements récemment construits ne disposent souvent pas de bornes de recharge ou contiennent des équipements précipités ajoutés à la dernière minute. Cela signifie qu'il est peu probable que le fournisseur d'énergie ou la société de services publics ait délivré un permis pour augmenter la capacité du réseau.
Un autre défi est que dans les grandes villes comme Berlin, New York ou Paris, l'ajout de bornes de recharge aux immeubles d'habitation peut souvent entraîner des travaux de construction fastidieux et des investissements supplémentaires de la part des propriétaires.
Heureusement, à l'instar de la recharge sur le lieu de travail, les activités de recharge typiques dans les zones résidentielles sont souvent très flexibles. Par exemple, la plupart des événements commencent entre 17 h et 21 h. Comme la voiture est généralement connectée à l'équipement de recharge jusqu'au matin (6 h à 9 h), cela donne une flexibilité moyenne de 11 heures pour planifier l'événement de recharge.
Les entreprises résidentielles doivent commencer à planifier des bornes de recharge en tant que fonctionnalité standard, surtout si l'on considère que la moitié des milléniaux aimeraient acheter une voiture électrique. Les sociétés immobilières considéreront de plus en plus la recharge intelligente comme un bon moyen d'attirer de nouveaux locataires et d'éventuels acheteurs
Au cours des 12 prochains mois, il sera intéressant de voir quels marchés adopteront la recharge intelligente. Il est fort probable que les trois cas d'utilisation que nous avons mentionnés seront pertinents au cours de la prochaine année. Surtout avec les récentes annonces de certains grands constructeurs automobiles.
Par exemple, VW s'est engagé 50 milliards de dollars, et GM et Ford restructurent leur activité autour des voitures électriques. Nous pensons que les nouveaux modèles de véhicules augmenteront le besoin de recharge intelligente. En d'autres termes, à mesure que la révolution des véhicules électriques se développera, la recharge intelligente évoluera également.
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