Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
Er zijn verschillende nieuwsberichten en rapporten uitgebracht waarin het principe van actief beheerd opladen op de voorgrond werd geplaatst.
Bijvoorbeeld SEPA heeft een nieuwe gids voor elektrische voertuigen gepubliceerd, waarin ze meldden dat er in 2030 20 miljoen nieuwe elektrische voertuigen (EV's) op de weg zullen zijn in de VS. Dit is de belangrijkste nieuwe elektrische belasting op het net sinds de opkomst van airconditioning in de jaren vijftig. Daarom wordt actief beheerd opladen beschouwd als een mogelijke oplossing voor het probleem van overbelasting.
De belangrijkste redenen voor het toenemende aantal elektrische voertuigen zijn bijvoorbeeld lagere energievoorzieningskosten en het voordeel van een vermindering van de CO2-uitstoot. Dit is natuurlijk afhankelijk van opladen waarbij gebruik wordt gemaakt van hernieuwbare energieopwekking.
Ons laatste artikel belichtte enkele van de belangrijkste evenementen van 2019 voor het opladen van elektrische voertuigen - Amazon elektrificeert zijn wagenpark, Londen wil alleen elektrische auto's worden en New York start een oplaadproject langs de stoeprand.
Maar wat kunnen we verwachten in 2020? Welke use-cases zullen het meest interessant zijn en de meeste aandacht krijgen?
Hier bij ampcontrol.io — Smart Charging-plug-in voor exploitanten van laadpunten — we werken elke dag samen met en praten met nutsbedrijven, laadpuntexploitanten en wagenparkbeheerders. Uit die gesprekken hebben we een redelijk goed beeld gekregen van waar de volgende trends zullen zijn. We hebben ze beperkt tot, naar onze mening, de drie belangrijkste toepassingen voor Smart Charging in 2020.
Als je meer wilt weten over energiebeheer en slim opladen, download dan ons nieuwe rapport, „Energiebeheer 101: Hoe elektrische vloten efficiënt op te laden„.
Enkele grote wagenparkbeheerders zijn al begonnen met het elektrificeren van hun voertuigen, maar velen hebben nog maar net hun plannen aangekondigd om dit te doen.
Vattenfall heeft het meest ambitieuze doel van het initiatief, in ieder geval in termen van tijdsbestek. Het bedrijf heeft zich ten doel gesteld om zijn wagenpark van 3.500 lichte bedrijfsvoertuigen tegen 2022 om te zetten naar 100% elektrisch, als onderdeel van zijn doel om tegen 2050 koolstofneutraal te zijn.
Maar er zijn twee belangrijke uitdagingen voor bedrijven die duizenden voertuigen bezitten als ze deze willen elektrificeren:
De eerste uitdaging zal worden beantwoord door auto- en vrachtwagenfabrikanten. Bijvoorbeeld Daimler heeft aangekondigd dat de volledig elektrische eSprinter binnenkort wordt geproduceerd in Düsseldorf, Duitsland.
Als het op de tweede uitdaging aankomt, zijn bedrijven nog steeds op zoek naar de juiste antwoorden en de juiste aanpak voor hun laadinfrastructuur.
Het probleem is dat de meeste energieleveranciers de stroom beperken die naar de depotlocatie van een bedrijf stroomt. De oorspronkelijke netaansluitingen hadden niet verwacht dat bedrijven in de toekomst honderden of duizenden diesel- of benzinevoertuigen zouden willen ombouwen naar elektrische voertuigen, waardoor 50 of meer laadstations nodig zouden zijn.
Bedrijven staan voor een keuze:
Voor de meeste bedrijven is dat een vanzelfsprekendheid. Smart Charging is zowel financieel als ecologisch zinvol. Het zorgt ook voor minder onderbrekingen tijdens de installatie.
De voordelen van Smart Charging zijn terug te zien in de verklaringen van de Internationaal Agentschap voor hernieuwbare energie (IRENA) die zei dat oplossingen zoals nachtelijk opladen een van de vele mogelijkheden zijn voor EV-wagenparken om piekstress door snel en ultrasnel opladen te vermijden. Ze verklaarden ook dat EV-vloten grote eenheden kunnen creëren om overtollige energie op te slaan op momenten dat de opwekking van hernieuwbare elektriciteit de vraag overtreft.
In 2020 zullen we waarschijnlijk steeds meer concepten en projecten zien waarbij slim opladen is betrokken, vooral wanneer de grote wagenparkbedrijven de potentiële kostenbesparingen volledig realiseren.
OK, dus opladen op de werkplek klinkt misschien vergelijkbaar met het opladen van elektrische wagenparken dat we eerder noemden. In dit verband verwijst opladen op de werkplek echter naar het aanbieden van goedkope of gratis oplaadfaciliteiten voor werknemers. Bedrijven zien dit steeds vaker als een belangrijk voordeel voor werknemers en als een manier om bij te dragen aan de inspanningen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.
Bijvoorbeeld Audi heeft zojuist aangekondigd dat een investering van $111 miljoen zal worden gebruikt om tegen medio 2022 meer dan 4.500 laadstations te installeren in de Duitse fabrieken voor werknemers.
Opladen op de werkplek is een ideale mogelijkheid voor slim opladen, aangezien werknemers vaak tussen 7.00 en 10.00 uur arriveren en tussen 17.00 en 19.00 uur vertrekken. De gemiddelde verblijfsduur van een werknemer is 8 uur en het gemiddelde woon-werkverkeer is 26 minuten, wat betekent dat de meeste elektrische voertuigen niet veel meer dan 15 kWh opladen. In dit scenario zullen de algoritmen van het Smart Charging-systeem voldoende flexibiliteit hebben om het oplaadevenement op het beste moment in te plannen.
In plaats van een enorme stroombehoefte als iedereen's ochtends vroeg op het werk komt, kan Smart Charging het piekverbruik verminderen door de laadgebeurtenissen over een periode van 8 uur te verdelen. Dit stelt laadaanbieders ook in staat om tegemoet te komen aan de eisen van sommige overheden om het opladen van elektrische voertuigen te promoten in de tijd dat de meeste zonne-energie wordt opgewekt.
Vastgoedbedrijven staan voor één belangrijke uitdaging als ze het hebben over laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen: projecten hebben een lange planningsfase.
Het kan meerdere jaren duren voordat de bouwwerkzaamheden van start gaan, met verschillende planningsfasen vooraf. De vertraging wordt veroorzaakt door het aantal vergunningen dat moet worden verkregen. Ook kan de bouw pas beginnen als alle verschillende belanghebbenden van het project het eens zijn over de contractvoorwaarden, wat lang kan duren om te onderhandelen.
Om deze redenen hebben zelfs nieuw gebouwde flatgebouwen en appartementsgebouwen vaak geen oplaadfaciliteiten of bevatten ze overhaaste faciliteiten die op het laatste moment zijn toegevoegd. Dit betekent dat het onwaarschijnlijk is dat de energieleverancier of het nutsbedrijf een vergunning heeft verleend voor extra netcapaciteit.
Een andere uitdaging is dat in grote steden zoals Berlijn, New York of Parijs het toevoegen van laadstations aan appartementsgebouwen vaak kan leiden tot tijdrovende bouwwerkzaamheden en extra investeringen van de eigenaren.
Gelukkig zijn typische oplaadevenementen in woonwijken, net als bij opladen op de werkplek, vaak erg flexibel. De meeste evenementen beginnen bijvoorbeeld tussen 17.00 en 21.00 uur. Aangezien de auto gewoonlijk tot in de ochtend (06.00 tot 9.00 uur) is aangesloten op de oplaadapparatuur, biedt dit een gemiddelde flexibiliteit van 11 uur om het oplaadevenement te plannen.
Residentiële bedrijven moeten standaard beginnen met het plannen van laadstations, vooral als je bedenkt dat de helft van alle millennials wil graag een elektrische auto kopen. Vastgoedbedrijven zullen Smart Charging steeds meer beschouwen als een goede manier om nieuwe huurders en mogelijke kopers aan te trekken
De komende 12 maanden zullen spannend zijn om te zien welke markten Smart Charging zullen toepassen. Het is zeer waarschijnlijk dat de drie use-cases die we noemden het komende jaar relevant zullen zijn. Zeker met de recente aankondigingen van enkele grote autobedrijven.
VW heeft zich bijvoorbeeld geëngageerd $50 miljard, en GM en Ford zijn hun bedrijf aan het herstructureren rond elektrische auto's. We verwachten dat nieuwe automodellen de behoefte aan Smart Charging zullen doen toenemen. Met andere woorden, naarmate de EV-revolutie groeit, zal Smart Charging dat ook doen.
Volg ons hier om het volgende artikel te ontvangen!
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
