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June 25, 2025
Regardons les choses en face : pour de nombreuses personnes, lorsqu'il s'agit de recharger les véhicules électriques, il y a beaucoup de confusion.
Lorsqu'il s'agit d'installer un équipement de recharge pour véhicules électriques, il y a de nombreux éléments à planifier et à prendre en compte. Par exemple, vous aurez besoin de bornes de recharge, de circuits de dérivation, de disjoncteurs, etc. Ensuite, il y a la question de la responsabilité. Qui est réellement responsable des systèmes électriques ? Qui teste le matériel et fixe les normes pour les installations « derrière le compteur » ?
La bonne nouvelle, c'est que cela n'a pas besoin de prêter à confusion.
Cet article vous aidera à réduire la surcharge d'informations et à répondre aux questions critiques.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la gestion de l'énergie et la recharge intelligente, téléchargez notre nouveau rapport, «Gestion de l'énergie 101 : comment recharger efficacement les flottes électriques«.
Aux États-Unis, le NEC fournit des conseils utiles sur la recharge des véhicules électriques. Le NEC a commencé par une description très large de la manière de concevoir des systèmes électriques. Il ne s'est pas aventuré dans les conseils d'installation et d'utilisation, surtout en ce qui concerne la recharge des véhicules électriques.
Aujourd'hui encore, le NEC a été adopté dans les 50 États des États-Unis et est devenu l'une des références les plus importantes en matière de conception, d'installation et d'inspection électriques destinées à protéger les personnes.
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Alors, qu'est-ce qui a fait du NEC un élément clé de l'installation et de l'exploitation en toute sécurité des projets de recharge pour véhicules électriques ? Le NEC a introduit une nouvelle section qui décrit spécifiquement comment installer des points de recharge et des équipements d'alimentation pour véhicules électriques (EVSE).
« Les conducteurs et équipements électriques, externes à un véhicule électrique, qui connectent un véhicule électrique à une source d'électricité par des moyens conducteurs ou inductifs, ainsi que l'installation d'équipements et de dispositifs liés à la recharge des véhicules électriques. »
- Partie NEC 625 (Systèmes de recharge et d'alimentation pour véhicules électriques), édition 2020
Ok, c'est donc une longue phrase qui peut sembler un peu confuse. Mais ce que le NEC essaie de dire, c'est que la partie 625 du code décrit les normes relatives à la connexion des véhicules électriques aux bornes de recharge.
Cela est particulièrement important pour la conception d'un point de recharge, d'un dépôt de flotte ou de tout autre endroit pour recharger vos véhicules électriques.
Il ne vous indique pas quel équipement utiliser. Vous devrez décider quels équipements fonctionnent ensemble et suivre strictement les règles du NEC.
Le code NEC est énorme. Heureusement, tout cela ne nous intéresse pas !
Nous allons nous concentrer sur les sections qui concernent les bornes de recharge pour véhicules électriques, en particulier les sections 625.40 et 625.42, qui établissent des règles sur la manière d'appliquer la gestion de la charge aux véhicules électriques. La section 625.40 stipule que chaque prise utilisée pour charger les véhicules électriques doit être connectée par un circuit de dérivation individuel. Un circuit de dérivation est un circuit électrique qui s'étend au-delà du dernier disjoncteur. Le circuit de dérivation commence au niveau du disjoncteur et se dirige vers l'EVSE (station de charge).
Jusqu'en 2014, le NEC exigeait que chaque borne de recharge dispose d'un débit de circuit dédié de 100 %. La « sursouscription » n'était pas autorisée. Mais comme les bornes de recharge ne nécessitent généralement pas une alimentation complète, la règle a été modifiée en 2014. Cela a donné lieu à l'article 625.42 supplémentaire avec des directives révisées.
La section 625.42 décrit comment évaluer la charge de recharge des véhicules électriques. Ceci est pertinent si vous envisagez d'installer plus de chargeurs que ce qui est techniquement « possible ».
Il est indiqué que
« Les charges de recharge des véhicules électriques doivent être considérées comme des charges continues. »
Une charge continue signifie que le courant maximal devrait continuer pendant 3 heures ou plus. Par conséquent, la non-continuité s'applique à tout le reste. En d'autres termes, moins de 3 heures.
C'est la partie la plus délicate de la découverte.
Si toutes les charges de vos véhicules électriques ne sont pas continues, vous n'aurez pas à vous soucier d'un surabonnement, et vous pouvez simplement dimensionner vos disjoncteurs pour 100 % de votre charge. Toutefois, si les charges de vos véhicules électriques sont continues, vous devez suivre la règle des 80 %. Cela indique que la charge continue doit être inférieure de 20 % à la capacité du disjoncteur.
Si vous devez traiter la charge des véhicules électriques comme une charge continue, comment pouvez-vous installer une capacité électrique supérieure à 80 % de celle de votre disjoncteur ? Cela ne violerait-il pas la règle ?
Non. Ici, le paragraphe suivant est important.
L'article 625.42 stipule également que :
« Où un système de gestion automatique de la charge est utilisé, la charge maximale de l'équipement sur un équipement de service et d'alimentation doit être la charge maximale autorisée par le système de gestion automatique de la charge. »
En d'autres termes, lorsque vous souhaitez faire fonctionner des bornes de recharge à une capacité supérieure à 80 % de la capacité de la ligne, vous devez disposer d'un système de gestion de la charge intelligent pour garder le contrôle de la boucle/des charges. Ce système de gestion de charge fixe des limites à la borne de recharge (EVSE) et garantit ainsi la règle des 80 %. Vous pouvez désormais surabonner les breakers.
La bonne nouvelle est qu'un logiciel de gestion de l'alimentation tel qu'Ampcontrol peut être configuré pour répartir intelligemment l'alimentation au niveau d'un circuit, d'un panneau, d'un site ou d'un transformateur.
Un logiciel comme Ampcontrol peut également combiner n'importe lequel de ces éléments, auquel cas il veillera à ce que la limite de charge ne soit jamais dépassée à aucun niveau. Cela garantit que la « règle des 80 % » est toujours respectée.
Pour sélectionner votre disjoncteur pour les charges continues, vous devez déterminer la charge sur chaque circuit de dérivation, puis calculer l'ampère requis.
Mais tu ne peux pas te contenter de prendre 100 %. Vous devez toujours suivre la « règle des 80 % ».
Le résultat de tout cela est qu'avec Ampcontrol, vous pouvez installer en moyenne 40 % plus de véhicules électriques et de bornes de recharge pour véhicules électriques par site.
J'espère que cet article a dissipé une partie de la confusion qui entoure la recharge des véhicules électriques. Pour terminer, voici à nouveau les principaux points :
Pour en savoir plus sur la recharge intelligente, cliquez ici : Qu'est-ce que la recharge intelligente pour véhicules électriques ?
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