Wat is het verschil tussen V1G en V2G

Dit artikel is een samenvatting van Joachim Lohse, CEO van Ampcontrol, die sprak in het panel „The Economic Value Propositions to Make the Business Case for Bi-Directional Charging”. Hier legt hij het verschil uit tussen V1G en V2G, hun voordelen en hoe u ze kunt toepassen op het opladen van uw elektrische voertuigen.

Datum: 21 juli 2022
Spreker: Joachim Lohse
Webinar: De economische waardeproposities om de business case te maken voor bidirectioneel opladen
‍Gehost door: NC Clean Energy Technology Center en NAFA

Voordat ik me ga verdiepen in V2G (vehicle-to-grid), wil ik ingaan op problemen die extra wagenparkbeheerders snel kunnen hebben, en de drie belangrijkste zijn:

1. Hoog stroomverbruik van voertuigen: Als u een depot heeft met bussen, vrachtwagens en personenauto's, zult u veel stroom nodig hebben. Wat we dus zien, beginnen wagenparken meestal met 4 of 5 voertuigen op één locatie. Energiebehoeften en energiekosten worden cruciaal voor operaties zodra er 20-30 voertuigen op de locatie zijn.
2. Tarieven voor de gebruiksduur: Dit is niet afhankelijk van je stroomverbruik, maar van het tijdstip waarop je oplaadt. Misschien zijn je energiekosten overdag veel hoger dan's nachts.
3. Hoge uitvaltijd van opladers: Opladers hebben hardware- en communicatiefouten die snel moeten worden opgelost.

Voordat ik het had over de V2G-aanpak, wilde ik het hebben over de V1 G-benadering.

Neem de controle over de V1G-laadstrategie van uw wagenpark: bereken de energiekosten en optimaliseer de depotplanning in onze Hulpmiddel voor het opladen van elektrische voertuigen, of ontdek hoe Ampcontrol uw EV-beheer kan vereenvoudigen door een demo aanvragen.

Waarom is V1G belangrijk om V2G te begrijpen?

Ik zou zeggen dat V1G de eerste versie is van slim opladen.
Slim opladen kan van alles zijn, maar V1G is het begin van hoe u het vermogen van uw auto wilt beheren.
Als u gewoonlijk alle voertuigen tegelijk aansluit, heeft u een hoog stroomverbruik. Dit type opladen is ongecontroleerd; iedereen krijgt hetzelfde energieniveau en er is niets intelligents aan.

Met V1G, of slim opladen, kunt u nu het vermogen wijzigen en specifieke laders bedienen, afhankelijk van het gebruik.

Hierboven ziet u een voorbeeld van een voertuig dat om 18.00 uur aankomt en om 7.00 uur moet vertrekken, wat betekent dat het voertuig's nachts wordt opgeladen en niet onmiddellijk hoeft te vertrekken. Doorgaans identificeren slimme oplaadalgoritmen verschillende dingen, zoals:

• Wanneer het voertuig moet vertrekken.
• Wanneer ik kan opladen.
• Als mijn energie goedkoop is.
• Hoe ik de totale energievraag kan verminderen.

Dit is nog geen V2G, maar het is de eerste manier om het opladen van elektrische voertuigen te optimaliseren.

Waarom is V1G al een uitstekende eerste aanpak?

Allereerst helpt het je om fouten te identificeren. Als u naar de verzamelde gegevens kijkt, kunt u:

• Fouten identificeren
• Stuur een waarschuwing als een voertuig niet oplaadt.
• Stuur een waarschuwing als de stekker van de oplader kapot is.
• Stuur een waarschuwing als er een stroomuitval is en je geen beschikbare energie hebt om op te laden.

Bovendien kunt u nu al beginnen met het besparen van kosten door uw piekvraag te verminderen.

Hierboven ziet u een voorbeeld van een van onze klanten, Revel, een elektrische taxivloot in New York. Ze hebben 25 DC-snelladers die veel stroom verbruiken. Er rijden al meer dan 200 voertuigen op de site, dus er is een zeer hoge bezettingsgraad.

Hier besparen ze kosten door op intelligente wijze het stroomverbruik te verminderen en tegelijkertijd ervoor te zorgen dat het voertuig op tijd vertrekt.

Wat is V2G en hoe gebruik je het?

Wat u hierboven ziet, is een soortgelijke afbeelding van vroeger, maar in dit geval ontlaadt het voertuig. Eerst arriveert het voertuig om 16.00 uur in het depot en begint met opladen. Om 18.00 uur stuurt het nutsbedrijf een V2G-evenement uit vanwege de hoge belasting op het net. Het voertuig ontlaadt vervolgens zijn batterij in het elektriciteitsnet om de stress te verminderen.

Deze situatie kan verschillende oorzaken hebben, zoals het hoge gebruik van airconditioners als gevolg van hogere temperaturen dan normaal. Het hulpprogramma heeft dit misschien niet voorspeld, dus activeren ze een V2G-noodoproep.

Een andere situatie voor triggers van V2G-gebeurtenissen is „voorspelde respons” of V2G-programma's. In dat geval voorspelt het nutsbedrijf een hoge netspanning en stuurt het van tevoren een V2G-signaal naar de voertuigeigenaren, zodat ze zich daarop kunnen voorbereiden.

Meestal beslist u niet: „Ik ga beginnen met het ontladen van mijn auto omdat ik dat wil.” Nutsbedrijven stimuleren deze gebeurtenissen om hen te helpen de netspanning onder controle te houden door de accu van uw voertuig op een bepaald tijdstip van de dag leeg te laten lopen. Met andere woorden, je levert stroom aan het net in plaats van er stroom uit te halen.

Als de V2G-gebeurtenis de dag ervoor door het nutsbedrijf wordt verzonden, kan slimme oplaadsoftware dit evenement bijvoorbeeld voor morgen plannen en vervolgens regelen dat een voertuig op het ingestelde tijdstip wordt ontladen. Je kunt dit niet zomaar willekeurig doen. Het systeem moet weten dat een voertuig op het aangegeven tijdstip op een oplader wordt aangesloten, en het moet weten hoeveel stroom het voertuig aan het net kan leveren, terwijl uw activiteiten zonder onderbrekingen kunnen blijven draaien.

Als wagenparkbeheerder is uw primaire doel altijd om uw zakelijke service betrouwbaar en efficiënt te leveren. Als uw voertuigen op tijd worden opgeladen voor hun volgende shift, komt dat boven het V2G-signaal dat het nutsbedrijf zou kunnen uitzenden. U moet ervoor kiezen om u in te schrijven voor een V2G-hulpprogramma waarmee u uw activiteiten intact kunt houden.

Wat zijn de voordelen van V2G?

V2G Utility-programma

Het belangrijkste voordeel van V2G voor een wagenparkbeheerder is het genereren van extra inkomsten.
Zoals we eerder vermeldden, helpt V1G, of slim opladen, u bij het monitoren van opladers, het verminderen van het stroomverbruik en het verlagen van de totale kosten. Ter vergelijking: V2G kan dit allemaal doen en ook extra inkomsten genereren. Uw totale eigendomskosten zijn lager omdat u inkomsten genereert via V2G-hulpprogramma's.

Door u in te schrijven voor een V2G-programma, betaalt het nutsbedrijf u om de accu van uw auto te ontladen. Dit betekent dat u maandelijkse cashflow krijgt door deel te nemen aan dit programma. Stel dat u zich inschrijft en dat het hulpprogramma slechts 1 of 2 gebeurtenissen per maand activeert, omdat het raster de andere keren vrij stabiel is. Je krijgt nog steeds het volledige bedrag uitbetaald omdat je beschikbaar was om het andere signaal uit te voeren.

In andere gevallen krijg je alleen betaald als je het evenement uitvoert. Het hangt allemaal af van het programma waarvoor u zich inschrijft en waar uw site zich bevindt.

Voertuig als energieopslag

U kunt het voertuig gebruiken als energieopslag/lokale opslag op uw locatie. Dit kan interessant zijn als u zeer kritieke bouwwerkzaamheden uitvoert, maar niet noodzakelijk belangrijke voertuigactiviteiten. Misschien heb je een bakkerij of een fabriek waar je gereserveerde stroom nodig hebt om je bedrijfsactiviteiten volledig te verzekeren. In dat geval kunt u de voertuigen mogelijk voor een korte tijd gebruiken voor energieopslag. Dit zou twee dagen lang niet werken, maar misschien een paar uur.

Op dit moment hebben we bijvoorbeeld een klant in Zuid-Afrika die gemiddeld één stroomstoring per dag heeft, wat enkele uren kan duren. In dat geval kunnen de voertuigen helpen om het bedrijf tijdens de stroomuitval ononderbroken te laten werken. Het gebouw kan de stroom van het voertuig gebruiken voor de komende uren of zolang de storing duurt. Als de stroom weer op is, kun je de voertuigen weer opladen, zodat ze op tijd klaar zijn voor hun volgende shift. Dit alles moet in realtime worden berekend.

‍

‍

Luister naar het volledige webinar hier.

Lees meer over V2G op: Wat zijn OCPP, IEC 63110 en ISO 15118 en hoe verhouden ze zich tot V2G?