Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
Op zoek naar een uitgebreide gids voor slim opladen van elektrische voertuigen voor exploitanten van laadpunten? Je bent bij ons aan het juiste adres!
Laten we eens in detail kijken naar slim opladen van elektrische voertuigen, hoe het werkt, wat de voordelen zijn en hoe u het kunt toepassen op uw laadpuntactiviteiten.
Bekijk na het lezen van dit artikel zeker ons rapport Wat is OCPP en hoe gebruik je het voor slim opladen om te ontdekken hoe u uw laadactiviteiten kunt optimaliseren.
Als je meer wilt weten over energiebeheer en slim opladen, download dan ons nieuwe rapport, „Energiebeheer 101: Hoe elektrische vloten efficiënt op te laden„.
De beste manier om slim opladen te omschrijven is door te beginnen met normaal opladen.
Normaal opladen houdt in dat EV-bestuurders hun auto aansluiten op een willekeurig laadpunt. Het laadpunt levert maximaal laadvermogen tot de EV-batterij bereikt 100% SoC, en dan stopt het laadproces automatisch.
Slim opladenbetekent daarentegen dat het laadproces rechtstreeks wordt gecoördineerd en automatisch wordt beheerd door een centraal systeem. In plaats van alle voertuigen op te laden met de maximale capaciteit van het laadpunt, neemt het centrale systeem de controle over en past het intelligente besluitvorming toe. Dit betekent dat het uitgangsvermogen van het laadstation wordt verlaagd, verhoogd, vertraagd of een combinatie van alle drie.
Slim opladen betekent ook dat de bestuurder van een elektrische auto wordt geadviseerd welk laadstation hij moet kiezen, op basis van zijn vertrektijd of de benodigde energie voor een rit. Dit lijkt misschien een minder voor de hand liggend voordeel, maar het wordt steeds belangrijker wanneer bedrijven op locaties langzaam- en snelladers gaan combineren.
Plan de laadstrategie van uw wagenpark met behulp van onze EV-oplaadsimulator, of ontdek hoe Ampcontrol uw energieverbruik vandaag kan optimaliseren door een demo aanvragen.
Tot slot betekent slim opladen voor elektrische voertuigen ook dat we laadstations kunnen verbinden met energiecentrales en energieopslag. De output lijkt op een microgrid. Dit betekent dat u de totale stroombeschikbaarheid op locaties kunt verhogen of minder kunt leveren, afhankelijk van het openbare nutsbedrijf.
Later in dit artikel gaan we dieper in op deze use-case. Maar eerst...
We zullen zo meteen in de technologiestack duiken.
Maar laten we eerst eens kijken hoe je slim kunt opladen en wat dat inhoudt.
Slim opladen kan eenvoudig of extreem complex en geavanceerd zijn. Op de lange termijn zullen de meeste toepassingen een geavanceerde aanpak vereisen. De belangrijkste reden hiervoor is dat chauffeurs een snel en soepel proces verwachten. Met andere woorden: laad snel op wanneer nodig of langzaam en goedkoop indien mogelijk.
We komen ook steeds dichter bij volledig verbonden voertuigen die communiceren met het laadpunt of de cloudoplossingen.
Wanneer uw bedrijf een eigen centraal laadsysteem of zelfs mobiele apps heeft gebouwd, betekent dit niet dat u gewoon een slim laadsysteem kunt toevoegen. Slim opladen van elektrische voertuigen is afhankelijk van realtime besturingssoftware die gebruik maakt van geavanceerde algoritmen. Het verschilt volledig van de UX- of UI-gestuurde toepassingen en IoT-systemen die verbinding maken met oplaashardware.
Om deze redenen, hier bij Versterkerregeling, we hebben ons gespecialiseerd in het ontwikkelen van geavanceerde slimme laadoplossingen voor exploitanten van laadpunten (CPO) of wagenparkbeheerders. Deze toepassingen kunnen eenvoudig worden aangesloten op bestaande systemen, terwijl u de volledige controle behoudt over hoe het slimme laadsysteem uw laadpunten of elektrische voertuigen coördineert.
Laten we eens kijken naar enkele veelvoorkomende scenario's voor slim opladen van elektrische voertuigen.
Over het algemeen kunnen we het beperken tot 4 gebruikssituaties voor exploitanten van laadpunten. Houd er echter rekening mee dat er nog veel meer zijn voor het opladen van elektrische wagenparken, nutsvoorzieningen of microgridtoepassingen.
Vraagkosten zijn vergoedingen die energiebedrijven aan klanten factureren voor de levering van elektriciteit. Deze kosten kunnen gemakkelijk 50% van de totale elektriciteitsrekening bedragen en zijn aanzienlijk bij het opladen van elektrische voertuigen.
De basisformule voor vraagkosten maakt gebruik van het totale stroomverbruik (kilowatt = kW) gedurende één maand en een vast tarief per kW.
kW van de vraag * $/kW = $ Maandelijkse vraagkosten
Bijvoorbeeld:
400 kW * $12 = $4.800
Als exploitant van een laadpunt kunt u de totale stroomvraag (kW) verminderen en tegelijkertijd dezelfde hoeveelheid energie leveren (kilowattuur = kWh). Als een voertuig bijvoorbeeld van plan is om's nachts of tijdens een lange werkdag op te laden, is het voertuig langer dan 8 uur verbonden met het laadstation. Daarom is het niet nodig om het voertuig snel op te laden in bijvoorbeeld 2 uur.
Het verminderen van de totale vraag naar energie is vaak de eerste en belangrijkste stap bij het toepassen van slim opladen voor EV-laadnetwerken.
De goede oude tijd van analoge energiemeters is voorbij. In veel landen hadden we een eenvoudige energiemeter die het energieverbruik (kWh) in de loop van een jaar optelt. Aan het einde van het jaar krijg je ofwel geld terug, ofwel moet je het oververbruik aan het energiebedrijf betalen.
EV-laders en moderne digitale meetsystemen maken één belangrijk ding mogelijk: flexibele energieprijzen. Dat betekent dat energie overdag meer kan kosten dan's nachts. We kunnen ook een stap verder denken, want energie heeft elk uur een andere prijs. Vergelijkbaar met de fluctuerende aandelenmarkt bijvoorbeeld. In de meeste gevallen hebben we echter iets daartussenin. Meestal zijn er 2-3 prijspunten per dag. Dit noemen we gebruikstarieven (TOU-tarieven).
Waarom zijn TOU-tarieven belangrijk voor het opladen van elektrische voertuigen? Stel dat u's nachts 10 cent per kWh betaalt en overdag 30 cent per kWh. Het is vrij duidelijk wanneer je het grootste deel van je oplaadbeurt moet doen als je kunt, toch? We moeten het opladen dus coördineren, zodat we de totale oplaadkosten verlagen door gebruik te maken van de TOU-tarieven.
Laten we eens kijken naar een scenario waarbij een voertuig om 9 uur's ochtends op kantoor aankomt. Laten we aannemen dat het energiebedrijf dit definieert als piekuren waarbij ze 50 cent per kWh in rekening brengen. We stellen het opladen dus 1 uur uit en de prijs daalt met 30 cent per kWh om geld te besparen.
Waarom gebruiken nutsbedrijven TOU-tarieven? Nou, het is moeilijk uit te leggen — het zou zelfs kunnen worden behandeld in een geheel nieuw artikel!
Het korte antwoord is: voor zoiets als Demand Charges — om het energieverbruik te verminderen wanneer er minder energie beschikbaar is (minder zon- of windenergie) of omdat het elektriciteitsnet druk is met een grote vraag.
Niet elk elektrisch voertuig is hetzelfde. In plaats daarvan komt elk voertuig of elke chauffeur aan met een aantal vereisten. Dat geldt zowel voor openbare laadnetwerken als voor particuliere wagenparken.
De twee meest relevante parameters voor slim opladen zijn: de geplande vertrektijd en de benodigde energiehoeveelheid (doel-SoC) van het voertuig.
Een eenvoudig voorbeeld is:
In een geoptimaliseerd laadproces krijgt voertuig 2 de prioriteit. Dat kan betekenen dat het voertuig een hoger vermogen krijgt van het laadpunt, of dat het voertuig eerder kan beginnen met opladen dan voertuig 1 of iets dergelijks. Als de locatie een mix van AC- en DC-laders, slim opladen zou zelfs voertuig 2 naar een snelle DC-lader kunnen sturen om het laadproces te versnellen.
Bij deze optimalisatie wordt geen rekening gehouden met het energietarief, de maximale stroomcapaciteit op de locatie of de vraagkosten. In plaats daarvan richt het zich uitsluitend op een stipt vertrek met voldoende energie voor de reis.
Nu zien we in de meeste gevallen uit de echte wereld een mix van de hierboven genoemde mogelijkheden.
Doorgaans worden de vraagkosten vermengd met de TOU-tarieven. En hoewel openbare laadnetwerken zich misschien minder bekommeren om de prioritering van voertuigen, is dit de eerste prioriteit voor de meeste commerciële wagenparkbeheerders.
Dus, hebben we een afweging nodig tussen deze optimalisatiedoelen? Moeten we er een kiezen?
Nee.
Intelligente softwaresystemen voor elektrische voertuigen hebben aangetoond dat optimalisatie multifunctionele optimalisatiedoelstellingen kan bereiken om de kosten te verlagen en de betrouwbaarheid van een laadnetwerk te vergroten.
Bij Ampcontrol hebben we zelfs deze optimalisaties voor meerdere doelen ontwikkeld die eenvoudig kunnen worden geïmplementeerd in centrale laadsystemen (zoals AGENT servers).
Zo kunt u de kosten voor netuitbreiding verlagen, vraagkosten vermijden, de energiekosten verlagen (per kWh), zorgen voor een tijdig vertrek en zorgen voor voldoende energie voor individuele ritten. Bovendien zijn er technisch gezien geen beperkingen op hoe slimme oplaadsoftware werkt met OCPP of iets dergelijks.
Doorgaans gebruiken laadpuntexploitanten (CPO) centrale laadbeheersystemen om met hun laadpunten te communiceren. En in ongeveer 80% van de gevallen maken de cloudsystemen gebruik van OCPP (Open Charge Point Protocol).
OCPP is een standaardprotocol dat de communicatie tussen de backoffice en opladers mogelijk maakt. Het vormt de basis voor veel digitale diensten zoals betaling, authenticatie, foutbeheer en ook slim opladen.
Met OCPP 1.6 en 2.1, u kunt laadopdrachten naar EV-laders sturen. Dit betekent dat u de laadsessies op elk gewenst moment op afstand kunt bedienen - handmatig of automatisch. Dit is tot nu toe een van de belangrijkste innovaties in de oplaadwereld.
Als je hier meer over wilt weten, kun je beginnen met het lezen van dit artikel over het gebruik van CchargingProfielberichten in OCPP.
Waarom en wanneer moeten we voertuigen aansluiten?
Afhankelijk van uw optimalisatiedoel bij het toepassen van intelligente laadsoftware, moet de software de verwachte vertrektijd en de laadstatus (SoC) van elk voertuig identificeren. Dit maakt geavanceerd en geoptimaliseerd opladen van elektrische voertuigen mogelijk. Maar als u op dit moment niet zover kunt komen, hoeft u zich geen zorgen te maken.
Als u van plan bent uw intelligente laadsoftware aan te sluiten op voertuigen, zijn er drie manieren:
Ten eerste kunt u bestaande logboekapparatuur gebruiken om gegevens van de voertuigsensoren naar een cloudsysteem te streamen. Dit kan behoorlijk naadloos zijn. Het werkt echter niet voor alle automerken of -modellen. Het goede nieuws is dat deze apparaten al enkele jaren bestaan voor klassiek wagenparkbeheer.
Ten tweede kunt u telematicasystemen of clouddiensten van autofabrikanten gebruiken om toegang te krijgen tot uw sensorgegevens. Steeds meer bedrijven maken deze service mogelijk, en dit zal waarschijnlijk zo blijven. Dat betekent dat het voertuig vooraf geïntegreerde communicatiesystemen heeft die gegevens met 5G of iets dergelijks naar een centraal cloudsysteem van de fabrikant sturen. Slimme laadsoftware zoals Ampcontrol kan deze datapunten vervolgens monitoren. Nogmaals, er is geen extra hardware vereist.
Ten derde kan het voertuig mogelijk communiceren met het laadpunt. Hoe? Via de elektrische kabel. Dit is iets waar veel fabrikanten van laadstations en OEM's aan hebben samengewerkt en dat bekend staat als ISO 15118-norm. Als het voertuig en het laadstation beide over de vereiste ISO 15118, het voertuig verzendt SoC-datapunten naar het laadpunt. Vervolgens stuurt het laadpunt in een tweede stap de SoC-gegevens naar het centrale laadsysteem. Zoals bij veel nieuwe technologieën zal het even duren voordat elk voertuig en elke oplader deze standaard ondersteunt. Toch zal dit uiteindelijk de gemakkelijkste manier zijn om snel en eenvoudig toegang te krijgen tot gegevens en deze te communiceren.
Nu hebben we de basisprincipes van intelligente oplaadtechnologie behandeld; de volgende vraag is: hoe begin je eraan?
De makkelijkste en goedkoopste manier om te beginnen zijn simulaties. Dat betekent dat je niet meteen de hele implementatie doorloopt. In plaats daarvan test en analyseer je mogelijke benaderingen virtueel.
Bij Ampcontrol definiëren we bijvoorbeeld meestal samen met klanten de doelen voor slim opladen en zetten we vervolgens een geavanceerde simulatietool op. Dit toont de mogelijke output van pioniersprojecten op grote schaal aan.
Een belangrijk voordeel van het in eerste instantie uitvoeren van simulaties is dat het kan helpen om uw aannames uit te dagen en wijzigingen aan te brengen. Vroeg in een project wijzigingen aanbrengen bespaart iedereen tijd, geld en moeite en zou eerder regel dan uitzondering moeten zijn.
Het is ook belangrijk op te merken dat simulaties niet beperkt hoeven te zijn tot aannames. Geweldige intelligente laadsimulaties kunnen actuele historische gegevens van voertuigen en energie invoeren. Dit omvat bijvoorbeeld aankomsttijden, vertrektijden, benodigde energie en meer.
We hebben de basisprincipes van slimme oplaadtechnologie besproken, enkele gebruikssituaties en de voordelen van simulaties voor toekomstig slim opladen.
Lees meer over slim opladen en OCPP in ons rapport: Wat is OCPP en hoe gebruik je het voor slim opladen.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
