Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
In de afgelopen jaren is de elektrificatie van voertuigen aanzienlijk toegenomen.
Bijvoorbeeld GTT, een transportbedrijf in Turijn, kondigde een deal aan met BYD, een Chinese busfabrikant, om 50 nieuwe elektrische bussen naar Italië te leveren. Dit is slechts een klein voorbeeld van hoe steden en transportorganisaties hun wagenpark willen elektrificeren.
Een ander voorbeeld is de luchthaven van Amsterdam, waar ze zijn begonnen met de exploitatie van 100 elektrische bussen, die passagiers schone ritten van de terminal naar hun vliegtuigen aanbieden. Natuurlijk is dit allemaal geweldig nieuws voor de EV-industrie (en het milieu), maar er zijn potentiële uitdagingen waar vervoerders rekening mee moeten houden.
Het belangrijkste probleem is het opladen. Hoe kan de buswagenparkbeheerder ze efficiënt beheren en vertragingen als gevolg van het laadproces vermijden?
In dit artikel wordt een optimale aanpak geschetst voor het opladen van elektrische wagenparken voor bussen.
Plan slimmer en bespaar meer met onze EV-oplaadsimulator, of ontdek hoe Ampcontrol het laadbeheer van het wagenpark voor elektrische busvloten vereenvoudigt door een demo aanvragen.
Een autopech is geïdentificeerd als een van de top 10 risico's voor wagenparkbeheerders. Van oudsher hebben buswagenparkbeheerders bij voertuigen met verbrandingsmotoren dit risico beperkt door regelmatig onderhoud in te plannen (voorspellend onderhoud), dagelijkse inspecties uit te voeren, chauffeurs op te leiden en andere methoden.
Bij wagenparken met elektrische bussen zijn de risico's anders. Mechanische storingen zijn minder waarschijnlijk, hoewel inspecties nog steeds belangrijk zijn. Het grootste risico voor wagenparkbeheerders is echter dat de bus zonder energie komt te zitten voordat de reis wordt voltooid. In dat geval moet de bus ongepland stoppen bij een snellader, anders is hij gestrand en kan hij de geplande reis niet voltooien.
De wagenparkbeheerder moet tijdens elke rit lege batterijen vermijden. Om dit te bereiken moet de wagenparkbeheerder, wanneer een voertuig aan het einde van de werkdag wordt aangesloten, berekenen hoeveel energie dit voertuig de volgende dag nodig heeft.
Het is belangrijk dat EV-bussen op tijd volledig zijn opgeladen om aan de vertrekschema's te voldoen. Helaas hebben wagenparkbeheerders niet de luxe van onbeperkte tijd om alle voertuigen op te laden. Ze hebben een strak schema om alle bussen opgeladen en klaar te maken voor vertrek.
Om dit te doen, gebruiken wagenparkbeheerders vaak systemen voor personeelsbeheer en kunnen ze prioriteit geven aan het opladen van voertuigen op basis van hun vertrektijd.
Elektrificatie van voertuigen brengt hoge initiële kosten met zich mee. Het bestellen van nieuwe elektrische bussen kan bedrijven enkele miljoenen dollars of meer kosten. Daarnaast moet het depot voorzien zijn van voldoende laadpalen.
Daarom is het cruciaal dat wagenparkbeheerders de bedrijfskosten laag houden om de initiële uitgaven te compenseren.
Laadstations zijn slechts een deel van de kosten voor de upgrade van een depot voor elektrische voertuigen. Er zijn ook kosten verbonden aan netupgrades, projectbudgetten, arbeidskosten, enz.
Zelfs na de installatie van de laadinfrastructuur moet het bedrijf rekening houden met de maandelijkse energierekeningen aan zijn energiebedrijf of energieleverancier.
Indien niet correct beheerd, netaansluiting en energiekosten kunnen ambitieuze EV-vlootprojecten gemakkelijk de das omdoen. De bedrijfskosten kunnen soms te hoog zijn voor het bedrijf om te overleven. Er zijn echter slimme manieren om dit te vermijden (meer in de volgende paragraaf).
Download onze rapport over de lokale EV-controller om te ontdekken hoe de geavanceerde laadregelaars van Ampcontrol betrouwbaar energiebeheer bieden voor EV-vloten en microgrids.
Overzicht
In deze casestudie wordt het voorbeeld van busheffingen voor een transitautoriteit onderzocht.
Het bedrijf exploiteert 100 bussen voor middellange tot lange afstanden. Daarom besloten ze om grote batterijen van 400 kWh te gebruiken. Dit geeft ze een bereik van ongeveer 300 mijl (480 km).
De bussen rijden meestal alleen overdag. De voertuigen keren tussen 21.00 en 23.00 uur terug naar het depot, waar ze worden aangesloten op hun laadpunten.
Elk laadpunt levert een maximaal vermogen van 100 kW, maar kan worden geregeld en aangepast. De voertuigen blijven dan ongeveer 10 tot 12 uur in het depot.
Om het samen te vatten:
Doelstellingen
De transitautoriteit is onlangs overgestapt van verbrandingsmotoren (ICE) naar elektrische voertuigen (EV) en ze weten niet zeker hoe dit de efficiënte werking van hun voertuigen zal beïnvloeden.
De wagenparkbeheerder heeft 3 KPI's om te monitoren en te beheren:
Om op alle drie gebieden goede KPI-resultaten te behalen, moet de wagenparkbeheerder ervoor zorgen dat alle voertuigen op tijd worden opgeladen met de benodigde energie (kWh) voor de geplande reis, waarbij hoge energiekosten worden vermeden.
De energiekosten worden meestal beïnvloed door hun piekvraag (vraagkosten).
In dit geval heeft de operator zijn voertuigen uitgerust met dataloggers en telematica, verbonden met een vlootsoftwaresysteem. Zo worden alle laatste informatie en updates over het batterijsysteem van de voertuigen gemonitord, verzonden en opgeslagen in de cloud.
Om de efficiëntie te verbeteren, worden planningen op dagelijkse of wekelijkse basis berekend of gedefinieerd. Elk voertuig heeft een verwachte vertrektijd, verwachte aankomsttijd en de geplande afstand van de volgende rit (in km).
Bij de aankoop van de 100 bussen besloot het bedrijf optimalisatiesoftware toe te passen om gebruik te maken van deze datapunten en deze te gebruiken om beslissingen in hun depot automatiseren.
Om het positieve effect van die optimalisatie aan te tonen, hebben we resultaten voorbereid voor niet-geoptimaliseerd opladen en geoptimaliseerd opladen.
Niet geoptimaliseerd opladen van 100 elektrische bussen:
Deze afbeelding toont 100 bussen die tegelijkertijd opladen. De voertuigen arriveren tussen 21.00 en 23.00 uur en beginnen onmiddellijk met opladen. Aangezien de laadpunten een maximaal vermogen van 100 kW hebben, zijn de meeste voertuigen na 4 uur volledig opgeladen. De volgende dag na 03.00 uur wordt er dus geen enkel voertuig meer opgeladen.
Deze situatie garandeert dat de bussen op tijd vertrekken en dat ze voldoende energie (kWh) hebben voor hun volgende ritten.
Dit leidt echter tot een totale stroomvraag van bijna 10 MW. 10 MW is een stroomvraag die de meeste depots niet standaard van hun energieleverancier ontvangen en zou leiden tot zeer hoge maandelijkse energierekeningen.
Op basis van de typische vraagkosten in de VS kan dit gemakkelijk leiden tot astronomische maandelijkse energierekeningen van USD 112.000 tot 515.000 dollar.
In dit geval zou de wagenparkbeheerder slechts 2 van de 3 KPI's behalen. Het zou ertoe leiden dat de totale eigendomskosten hun limiet overschrijden.
Geoptimaliseerd opladen van 100 elektrische bussen:
In de bovenstaande grafiek kun je zien hoe de wagenparkbeheerder zijn vloot van 100 elektrische bussen oplaadt.
De voertuigen zijn de volgende ochtend om 06.00 tot 9.00 uur volledig opgeladen. Hoewel ze zonder optimalisatie dezelfde hoeveelheid energie hebben gebruikt om de voertuigen op te laden als in het voorbeeld, heeft de wagenparkbeheerder slechts ongeveer 4 MW aan totaal vermogen nodig.
Door de energievraag te verminderen, wordt 60% van hun maandelijkse budget voor energie en exploitatie bespaard en wordt de elektrificatie van de busvloot mogelijk en haalbaar.
De reden voor hun succes is dat in plaats van 10 MW aan vermogen te verbranden, het depot slechts 4 MW nodig heeft. Dit stelt veel minder vraag naar hun energieleverancier en de investeringen in infrastructuur zullen daardoor veel lager zijn.
Daarom door met behulp van intelligente optimalisatiesoftware voor elektrische wagenparkenbehaalt de wagenparkbeheerder alle drie KPI's:
Door de stroomvereisten van niet-geoptimaliseerd opladen te vergelijken met geoptimaliseerd opladen, wordt duidelijk dat het toepassen van een slimme laadoplossing voor het opladen van wagenparkdepots kan het verschil maken tussen het succesvol exploiteren van een levensvatbaar elektrisch wagenpark en een storing.
Om meer te weten te komen over de AI-gestuurde slimme oplaadoplossing van Ampcontrol, neem vandaag nog contact op.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
