Stratégie d'expédition optimale du stockage des batteries pour votre site de recharge

Les indicateurs les plus clairs indiquant que BESS générera de solides rendements sur votre site sont les frais de pointe élevés inscrits dans votre tarif des services publics, une connexion au réseau limitée qui limite le nombre de chargeurs que vous pouvez installer et une importante production solaire sur site qui est actuellement exportée vers le réseau à des tarifs avantageux. Si votre site possède ces trois caractéristiques, BESS sera certainement rentabilisé d'ici 4 à 6 ans. Si votre réseau n'est pas limité et que votre tarif est fixe sans aucune composante de charge de demande, l'analyse de rentabilisation est plus faible et le stockage n'est peut-être pas le bon investissement pour le moment. Notre évaluation vous donnera une réponse claire basée sur vos données réelles plutôt que sur une recommandation générale.

Le dimensionnement du BESS dépend de trois facteurs : le niveau de pointe que vous souhaitez réduire, la durée de la période de pointe et le temps dont dispose la batterie pour se recharger entre les périodes de décharge. Un système conçu uniquement pour la réduction de la charge à la demande doit généralement couvrir une à trois heures de réduction de la charge de pointe, ce qui, pour un dépôt de taille moyenne, peut signifier un système compris entre 500 kWh et 2 MWh. Un système conçu pour étendre la capacité du réseau pour la recharge des véhicules électriques doit être dimensionné en fonction de vos besoins énergétiques totaux pour la recharge nocturne et de la durée de votre fenêtre de recharge. Nous modélisons les deux cas d'utilisation et recommandons la taille minimale viable du système qui permet d'atteindre vos objectifs financiers. Le surdimensionnement d'une batterie est une erreur courante et coûteuse.

Pour les sites soumis à des tarifs de recharge à la demande élevés et à des connexions au réseau limitées, les périodes d'amortissement du BESS vont généralement de 4 à 7 ans en fonction de la taille du système, des prix locaux de l'électricité et des incitations disponibles. Les sites qui peuvent également cumuler les revenus des services de réseau ou l'arbitrage énergétique, en particulier sur les marchés européens dotés de programmes de flexibilité actifs, peuvent atteindre des délais d'amortissement de 3 à 5 ans. Les sites dont les structures de tarification de la demande sont plus faibles ou dont les réseaux ne sont pas soumis à des contraintes bénéficieront de périodes d'amortissement plus longues et, dans certains cas, le stockage n'est pas financièrement justifié tant que le site n'ajoute pas de véhicules supplémentaires ou que le réseau ne devient plus restreint. Notre modèle vous donne le chiffre exact pour votre site plutôt qu'une fourchette.

Oui, et c'est souvent l'une des configurations les plus intéressantes pour les sites de dépôt équipés de panneaux solaires sur les toits ou les auvents. Lorsque la batterie est intégrée à l'onduleur solaire et au système de recharge des véhicules électriques via une plateforme de gestion de l'énergie telle qu'Ampcontrol, elle peut se recharger de préférence à partir de la production solaire pendant la journée, stocker la production excédentaire qui serait autrement exportée à de faibles taux d'alimentation et se décharger pour permettre la recharge des véhicules le soir lorsque la production solaire est en baisse. Cela augmente l'autoconsommation solaire sur site, généralement de 30 à 40 % sans stockage à 70 à 85 % avec stockage, ce qui réduit directement le volume d'électricité du réseau acheté aux tarifs de détail complets.

Les services de réseau sont des programmes gérés par des gestionnaires de réseaux de transport et de distribution qui rémunèrent les propriétaires d'actifs pour qu'ils mettent à disposition leurs charges flexibles ou leurs actifs de stockage afin de contribuer à l'équilibre du réseau électrique. Pour le stockage par batteries dans les dépôts de flottes, les programmes les plus pertinents sont la réponse en fréquence, la réponse à la demande et la participation au marché des capacités. L'éligibilité et les revenus varient considérablement selon les marchés : en Allemagne, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni, il existe des marchés bien établis où les batteries destinées aux dépôts peuvent générer des revenus significatifs. En Amérique du Nord, les programmes de réponse à la demande par le biais des services publics sont plus courants que les services de réseau au niveau du transport pour cette classe d'actifs. Notre évaluation identifie les programmes disponibles sur votre marché et modélise les revenus supplémentaires qu'ils ajouteraient à votre analyse de rentabilisation BESS.

Non, et dans de nombreux cas, il est judicieux de les échelonner séparément. Une approche courante consiste à installer d'abord les chargeurs, qui fonctionnent dans les limites de la capacité de votre réseau existant grâce à une gestion intelligente de la charge, et à ajouter du stockage sur batterie dans un second temps, une fois que vous disposez de 6 à 12 mois de données opérationnelles réelles sur votre profil de charge et vos modèles de charge réels. Ces données réelles permettent souvent d'obtenir un dimensionnement BESS et un plan d'expédition plus précis qu'un modèle purement théorique. La principale considération est de vous assurer que votre infrastructure électrique est conçue dès le départ pour permettre l'intégration future des batteries, en particulier pour que l'espace alloué à votre appareillage de commutation et à votre onduleur le permette - afin que l'installation de la deuxième phase ne nécessite pas de retouches importantes.