Année d'équilibre et économies cumulées pour votre parc de véhicules électriques

Pour la plupart des flottes commerciales que nous évaluons, la période d'équilibre se situe entre la troisième et la cinquième année à compter du début du déploiement de la flotte. Le calendrier exact dépend de quatre facteurs principaux : les prix locaux du diesel et de l'électricité, le coût initial des véhicules et des infrastructures, déduction faite des incitations, le kilométrage quotidien et le taux d'utilisation du parc, et la disponibilité d'incitations fédérales, étatiques ou de services publics. Les flottes à kilométrage élevé situées dans les régions où les programmes d'incitation sont efficaces et où les prix du diesel sont élevés ont tendance à atteindre le seuil de rentabilité le plus proche de la troisième année. Les parcs de véhicules à faible utilisation ou les sites dont les coûts de mise à niveau du réseau sont importants pourraient être plus proches de la cinquième ou de la sixième année.

Les économies cumulées sont calculées comme le total cumulé de la différence de coût annuelle entre l'exploitation de votre parc de véhicules électriques et la poursuite de l'exploitation d'un parc de véhicules à combustion équivalent. Les économies réalisées chaque année comprennent la réduction des coûts énergétiques par rapport au carburant, la réduction des dépenses de maintenance, la réduction des coûts de conformité en matière de carbone et toute incitation continue des services publics ou des réductions de la charge de demande grâce à la recharge intelligente. Nous soustrayons le coût en capital amorti des véhicules et des infrastructures des économies annuelles pour obtenir un chiffre net, qui devient positif à l'équilibre et continue de croître par la suite.

Oui, c'est significatif. Un déploiement progressif signifie que votre investissement en capital est étalé sur plusieurs années, ce qui réduit votre charge d'amortissement initiale et peut même avancer votre seuil de rentabilité si vous donnez la priorité aux véhicules les plus rentables. Par exemple, le déploiement de vos 20 camions ayant parcouru le plus de kilomètres au cours de la première année et l'ajout de véhicules à faible utilisation au cours des deuxième et troisième années génèrent souvent un seuil de rentabilité plus rapide au niveau du parc que le déploiement simultané de tous les véhicules. Nous modélisons plusieurs scénarios de phasage afin que vous puissiez voir l'impact financier des différentes stratégies de séquençage.

Une fois le seuil de rentabilité atteint, chaque année d'exploitation d'un parc de véhicules électriques génère des économies nettes par rapport à l'alternative à combustion, et ces économies augmentent au fil du temps à mesure que les prix du diesel augmentent et que les coûts d'exploitation des véhicules électriques restent relativement stables. Pour une flotte de taille moyenne de 30 à 50 véhicules, les économies annuelles après le seuil de rentabilité se situent généralement entre 500 000 et 2 millions d'euros selon la classe du véhicule, le kilométrage et les prix locaux de l'énergie. Sur un horizon de 10 ans, les économies cumulées réalisées au cours des années 5 à 10 représentent souvent trois à quatre fois le total des investissements en capital réalisés au cours des années 1 et 2.

La dégradation de la batterie affecte à la fois l'autonomie du véhicule et sa valeur résiduelle au fil du temps. Notre modèle présente un taux annuel typique de dégradation de la capacité de 2 à 3 % pour les batteries des véhicules électriques commerciaux, ce qui se traduit par une légère augmentation du coût de l'énergie par kilomètre au cours des dernières années, l'autonomie diminuant légèrement. Nous appliquons également une hypothèse prudente de valeur résiduelle pour les batteries des véhicules électriques à la fin de la période d'analyse. Lorsque la valeur de seconde vie des batteries est pertinente, par exemple lorsque les batteries sont réutilisées pour un stockage stationnaire, nous pouvons l'inclure en tant que chaîne de valeur supplémentaire dans le modèle.

Oui, et c'est en fait ainsi que nous structurons chaque analyse. Le scénario de référence est toujours le coût de la poursuite de l'exploitation de votre parc de combustion actuel, y compris les augmentations prévues du coût du carburant, la maintenance continue et la hausse des coûts de conformité en matière de carbone conformément à la réglementation applicable. Le scénario EV est ensuite comparé à cette référence année par année. Cela signifie que les chiffres relatifs au seuil de rentabilité et aux économies cumulées sont toujours exprimés par rapport à une alternative réaliste et non à un indice de référence arbitraire.