Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
Volgens de Agentschap voor milieubescherming (EPA)is de Amerikaanse transportsector verantwoordelijk voor het grootste deel van de totale uitstoot van broeikasgassen (BKG) in de VS (28%). De sector van middelgrote en zware vrachtwagens is verantwoordelijk voor 23 procent van die emissies.
De laatste jaren was de elektrificatie van het wagenpark vooral gericht op de sectie lichte bedrijfsvoertuigen (LDV). Recente ontwikkelingen met middelgrote en zware elektrische voertuigen (MHDV's) wijzen echter op bemoedigende tekenen van toekomstige groei in dat segment. Maar wat is essentieel voor bedrijven die besluiten hun wagenpark te elektrificeren? Waar moeten wagenparkbeheerders rekening mee houden bij het plannen van de overgang? Hier vind je drie cruciale succesfactoren.
Autopech is de belangrijkste kostenfactor voor bedrijfswagenparken en kan een soepel bedrijfsproces voor de wagenparkbeheerder verpesten. Het waarborgen van een hoge beschikbaarheid van de voertuigen (het vermijden van autostoringen) is dan ook een van de belangrijkste doelstellingen van deze ondernemingen.
Om precies te zijn, het zijn de bewegende componenten in gewone benzine- of dieselmotoren die na verloop van tijd de neiging hebben om uit te vallen en dat kan van alles zijn, van de zuigers tot de riemen. Het grote voordeel van een elektrische automotor is dat deze geen bewegende delen heeft, zodat deze niet op dezelfde manier kunnen breken. Dit maakt elektrische auto's voorspelbaarder dan auto's op basis van brandstof.
Aangezien slijtageonderdelen soms de duurste reparaties aan een auto zijn, zullen eigenaren van elektrische voertuigen merken dat ze grote sommen geld besparen op reparaties. Dat wil niet zeggen dat een elektrische auto geen onderdelen heeft die defect kunnen raken, maar deze zitten niet in de motor. In plaats daarvan bevinden ze zich in andere gebieden, zoals de wielen of de remmen. Helaas is dit bij elk voertuig op de weg onvermijdelijk.
Dus, wat kan er falen in de motor van een elektrische auto? Meestal zijn er twee mogelijke storingspunten op de motor van een elektrische auto, namelijk de batterij en de aansluitingen. Deze kunnen zeer complex zijn en er is gespecialiseerde apparatuur nodig om eventuele defecten op te sporen. Alle grote Amerikaanse, Europese en Aziatische autobedrijven (OEM's) hebben echter enorme vooruitgang geboekt op het gebied van batterij- en elektronische technologieën. Alle grote fabrikanten (bijv. Tesla, Volkswagen, Toyota, en Ford) hebben hun strategische focus verlegd naar elektrische auto's en hebben de zwakke plek de laatste jaren goed aangepakt.
Aangezien elektrische voertuigen lagere kosten per kilometer bieden dan ICE-voertuigen, besparen bedrijven 50% of meer op brandstof- en onderhoudskosten. Deze aanzienlijk lagere brandstofkosten en de hierboven genoemde kleinere bedrijfsrisico's maken elektrische vloten kostenefficiënter. Het tegelijkertijd opladen van een groot aantal elektrische voertuigen kan echter leiden tot pieken in de vraag naar stroom en tot dure „vraagkosten” van een nutsbedrijf leiden. Daarnaast moeten de wagenparkbeheerders een overzicht krijgen van mogelijke kWh-prijzen tijdens- en daluren of zelfs een geschikter energiecontract onderhandelen met zijn energieleverancier of energieleverancier. In sommige staten en landen kan hij ook samenwerken met een energiemakelaar om zijn aankoopkosten voor energie te optimaliseren.
Daarom is het essentieel om over een goed ontwikkelde en bewezen technologie voor belastingbeheer te beschikken. Kies eerst netwerklaadstations die communicatie met het internet mogelijk maken via Wifi, 3G, Zigbee of vergelijkbaar. De netwerkoplossing voor het opladen van elektrische voertuigen levert essentiële informatie over prestaties en onderhoud, zodat wagenparkbeheerders kunnen anticiperen op potentiële problemen en deze kunnen voorkomen. Ten tweede, gebruik een netwerkoplossing in de cloud met één overzicht van alle stations, waarmee in de loop van de tijd functies kunnen worden toegevoegd. Om dit te garanderen, moeten de operators een softwaresysteem kiezen dat onafhankelijk is van oplaadhardware (leveranciersonafhankelijk). Hierbij moet men er rekening mee houden dat de laadstationtechnologie vergeleken kan worden met de fase van smartphones tien jaar geleden.
Optimalisaties van lokaal belastingsbeheer (vaak geïntegreerd in het EV-laadpunt of een lokale controller) zijn een alternatief voor controllers in de cloud. We raden echter aan om cloudgebaseerde oplossingen te gebruiken. Cloudoplossingen zijn vaak stabieler en veiliger omdat ze verschillende back-upfuncties en servers gebruiken. Bovendien zijn optimalisatiemethoden voor clouddiensten schaalbaarder en robuuster dan lokale methoden. Dit is essentieel voor het laatste deel hieronder.
Wagenparkbeheerders beginnen vaak eerst met het testen van een klein aantal elektrische voertuigen, om vervolgens continu op grotere schaal auto's met verbrandingsmotor te vervangen door elektrische voertuigen. Elke nieuwe elektrische bestelwagen, vrachtwagen of auto verhoogt de complexiteit van het opladen van de auto en het plannen van uw wagenpark.
Het helpt bij de optimalisatie om de twee systemen (wagenparkbeheersoftware en EMS) met elkaar te verbinden. Door de laadbeheersoftware te voorzien van verzendinformatie, wordt de optimalisatie nauwkeuriger. Dit omvat informatie zoals de verwachte vertrektijd van het voertuig voor de volgende levering of het tijdstip waarop meerdere EV-bussen op het depot aankwamen. Meestal is informatie al beschikbaar in het huidige wagenparkbeheersysteem. Zo niet, dan kan men ook kleine betaalbare IoT-apparaten toevoegen om bijvoorbeeld GPS- en batterijgegevens in realtime bij te houden. De juiste algoritmen en hulpmiddelen voor machine learning kunnen vervolgens de wiskunde overnemen en de laadschema's volledig controleren om de kosten te verlagen en aan het programma te voldoen. Met name als het bedrijf eenmaal in staat moet zijn om aan de groeiende vraag naar laadcycli te voldoen, is het gebruik van een datagestuurde optimalisatie onvermijdelijk.
Slim opladen stroomlijnt het tanken en de bedrijfsactiviteiten en zorgt voor maximale inzetbaarheid van het voertuig. Het verantwoordelijke personeel mag echter de controle over de activiteiten in een zwarte doos niet verliezen. Daarom bieden de meeste geavanceerde tools volwassen dashboards en controlesystemen. De dispatcher kan opties selecteren, prioriteit geven aan specifieke voertuigen of EV-gebruikers en nieuwe regels toevoegen aan het besluitvormingsproces.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
