Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
Laten we de feiten onder ogen zien. Voertuigen met een interne verbrandingsmotor (ICE) raken uit de mode. De reden?
Auto's zijn verantwoordelijk voor enorme hoeveelheden broeikasgasemissies (BKG).
In de VS ongeveer 30% van de broeikasgasemissies wordt veroorzaakt door ICE-voertuigen. Het probleem is dat de Amerikaanse economie afhankelijk is van trucking. Alternatieve vervoersmethoden zoals treinen zijn vanwege hun omvang en infrastructuurvereisten niet haalbaar.
Het is geen verrassing dat vrachtwagens de grootste bijdrage leveren aan de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen. Maar is er een manier om dit beeld te veranderen?
Ja. Er zijn dingen aan het veranderen.
Tussen 2020 en 2030 voorspellen marktvoorspellers dat er een enorme groei van 51,6% CAGR van de Amerikaanse markt voor elektrische vrachtwagens zal zijn.
Tesla is al begonnen met de trend, met enkele nieuwkomers zoals Nikola Motors.
Als je meer wilt weten over energiebeheer en slim opladen, download dan ons nieuwe rapport, „Energiebeheer 101: Hoe elektrische vloten efficiënt op te laden„.
Tussen nu en 2030 is het zeer waarschijnlijk dat LDT's de markt voor elektrische vrachtwagens zullen domineren.
Naar schatting zijn er drie keer zoveel LDT-trucks in de VS en de meeste Europese landen als enig ander type truck. De reden hiervoor is dat er veel vraag is naar LDT's vanwege hun veelzijdigheid, lage kosten en omdat er geen speciaal rijbewijs nodig is om ze te besturen.
Denk maar aan: pick-ups, bestelwagens, kleine huurwagens en andere bestelwagens voor de laatste kilometer worden in bijna elke branche gebruikt.
In de VS bestaat 85% van alle vrachtwagenverkopen uit LTD's!
Het is logisch dat fabrikanten van elektrische voertuigen zoals Aankomst en Rivian vallen over zichzelf heen om in 2021 nieuwe LDT-voertuigen te lanceren.
Niet alleen de EV-specialisten springen op de kar. Traditionele autofabrikanten zoals Ford en Daimler hebben ook kondigde nieuwe elektrische bestelwagens aan verschijnt in 2021.
De laatste tien jaar werden gedomineerd door voertuigen met een korte actieradius, als gevolg van prestatiebeperkingen en onbetaalbare kosten.
Tot voor kort hadden de meeste EV-trucks op de markt een actieradius van minder dan 200 km. De Mercedes eSprinter had bijvoorbeeld een actieradius van slechts 105 mijl (170 km).
Ook hebben lage laadsnelheden wagenparkbeheerders afgeschrikt. De meeste locaties hebben geen toegang tot snelladen en ze willen niet investeren in meerdere DCFK's.
Het is misschien een verrassing dat voertuigen met grotere batterijen de komende tien jaar snel zullen groeien. Maar de reden is eenvoudig. Veel vrachtwagenfabrikanten investeren fors in en concentreren hun R&D op zware vrachtwagens (HDT).
De logistieke sector is klaar om snel over te schakelen op het gebruik van elektrische voertuigen. Dit omvat zowel voertuigen als infrastructuur.
De accu van het voertuig is nog steeds het belangrijkste onderdeel van elektrische voertuigen en is verantwoordelijk voor een groot deel van de totale productiekosten. Het is verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de aandrijflijnkosten en heeft daarom een grote invloed op de verkoopprijs van de truck.
Zelfs vóór de Covid-19-pandemie kende de thuisbezorging een consistente en aanhoudende groei.
De lockdown-maatregelen ter bestrijding van het coronavirus hebben een gelijke grotere verschuiving naar mensen die online winkelen en thuisbezorging krijgen.
Met deze toename van de vraag plannen logistieke bedrijven nog grotere CAPEX-investeringen dan normaal. Veel bedrijven realiseren zich nu dat de elektrificatie van hun wagenpark zinvol is nadat ze investeringsvereisten, operationele kosten en toekomstige regelgeving of wetten hebben geanalyseerd.
Met andere woorden, logistieke bedrijven zijn tot de conclusie gekomen dat elektrische voertuigen op de lange termijn gewoon veel goedkoper zijn.
In tegenstelling tot conventionele brandstoftrucks hebben EV-trucks geen olieverversing, nieuwe filters of andere componenten nodig, wat de onderhoudskosten aanzienlijk verlaagt. Ook hebben nieuwere generaties elektrische voertuigen geïntegreerde regeneratieve remsystemen, die het gebruik van banden en remmen verminderen.
In combinatie met het feit dat nieuwe technologie en innovaties de afgelopen tien jaar de prijs van batterijpakketten hebben verlaagd, zijn elektrische voertuigen nu een zeer aantrekkelijke optie voor bezorg- en logistieke bedrijven.
Over de hele wereld streven overheden naar een schonere, groenere economie.
Voor de cleantech-industrie is dit goed nieuws. Met de meeste ontwikkelde landen en veel van de Amerikaanse staten die initiatieven nemen op basis van de Klimaatveranderingsovereenkomst van Parijs, dit is een goed moment om groen te worden.
In de VS hebben 24 staten duidelijke doelen gesteld om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, en sommige hebben de uitdaging gesteld om de emissies tegen 2025 met maximaal 28% te verminderen ten opzichte van het niveau van 2005. Duitsland is zelfs nog verder gegaan met een broeikasgasreductie van 55% in 2030 tot het niveau van 1990.
Wat dit in de praktijk betekent, is dat overheden veel geld steken in schone technologie. In de meeste landen en Amerikaanse staten is financiering beschikbaar om de overstap naar elektrische voertuigen mogelijk te maken.
Californië financiert bijvoorbeeld intensief de aankoop van elektrische voertuigen en de aanleg van uitgebreide laadinfrastructuur voor vrachtwagens.
Een van de belangrijkste problemen voor wagenparkbeheerders was hoe laad tientallen voertuigen op één locatie op tijd op voor de volgende leveringsronde.
De komst van nieuwe intelligente laadsystemen heeft dit probleem opgelost.
Dankzij nieuwe technologie kunnen honderden voertuigen binnen enkele minuten of uren worden opgeladen. Dit betekent dat elektrische voertuigen voor het eerst een levensvatbaar alternatief zijn voor ICE's.
Een typisch wagenparkdepot moet veel voertuigen in een mum van tijd opladen, meestal enkele uren (ook wel verblijfstijd of verblijfstijd genoemd), voordat ze vertrekken voor de volgende reis. Gedurende deze tijd moeten ze ook de voertuigen schoonmaken, inspecteren en laden.
Tot voor kort was het bijna onmogelijk om het opladen van zoveel elektrische voertuigen op één locatie te coördineren. Door de hoge investeringskosten in het net, de energieprijzen en de vraagkosten is het onbetaalbaar geworden, en de meeste wagenparken zijn overgestapt op dieselvoertuigen.
Degenen die een aantal elektrische voertuigen aan hun wagenpark hebben toegevoegd, hebben te maken gehad met vertragingen als gevolg van onvoltooide laadprocessen en lege voertuigen.
Gelukkig nieuw er zijn intelligente softwaresystemen ontwikkeld die binnen enkele seconden complexe laadbeslissingen kunnen nemen en coördineer de stroomvoorziening voor voertuigen die dit het meest nodig hebben.
Een systeem zoals Ampcontrol automatiseert het laadbeheer van voertuigen volledig. Het systeem beheert zichzelf en maakt het binnenkort mogelijk om duizenden voertuigen op wagenparkdepots voor bussen, vrachtwagens en andere voertuigen op te laden.
Het lijdt weinig twijfel dat 2021 een GROOT jaar wordt voor wagenparken van elektrische voertuigen.
Met de toegenomen vraag naar LDT's, met name voor thuisbezorging, zoeken wagenparkbeheerders naar manieren om hun wagenpark uit te breiden en tegelijkertijd de kosten te verlagen en te voldoen aan overheidsvoorschriften.
Een nieuwe batterijtechnologie die zorgt voor een groter reisbereik en extra overheidsfinanciering betekent dat EV-vloten levensvatbaarder zijn dan ooit tevoren.
Maar de grote doorbraak van de afgelopen jaren was de revolutie op het gebied van opladen. Slimme laadsystemen zoals Ampcontrol maken het goedkoper, eenvoudiger en efficiënter dan ooit om grote aantallen elektrische voertuigen op één locatie op te laden.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
