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By
Won Moon Joo
May 15, 2025
Los vehículos eléctricos tienen como objetivo ser más limpios y ecológicos, ¿verdad?
En teoría, sí.
Sin embargo, para desplegar millones de vehículos eléctricos que necesitan cargarse a través de una red eléctrica que nunca ha tenido una penetración superior al 2 al 3%, debemos pensar seriamente en los posibles problemas de escalabilidad.
Afortunadamente, conceptos como V2G (Vehicle to Grid) pueden ayudar.
El V2G es una integración del vehículo y la red eléctrica que permite que el vehículo devuelva la energía a la red desde la batería del vehículo eléctrico. La idea básica es que el coche se cargue y descargue en función de las señales del mercado procedentes de la red.
El V2G requiere el intercambio de datos entre los vehículos individuales, los cargadores y la red.
Se necesita un sistema inteligente para una conexión confiable a los diferentes componentes y para controlar de manera efectiva la cantidad y el momento en que el vehículo descarga energía a la red eléctrica.
Los estándares industriales abiertos que cuentan con el respaldo global de los principales fabricantes ayudan a integrar los elementos actuales y futuros sin problemas. De lo contrario, cualquier instalación será exclusiva y su mantenimiento será caro.
Algunos ejemplos son OCPP, IEC 63110 e ISO 15118.
Si bien el OCPP (OCPP 1.6 y OCPP 2.0) y la ISO 15118 se han utilizado para ayudar a facilitar la interoperabilidad de la carga de vehículos eléctricos, la IEC 63110 aún está en desarrollo.
En este artículo, analizaremos las superposiciones y diferencias entre los tres estándares.
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En realidad, ISO no es un acrónimo, sino una palabra derivada de la palabra griega «isos» que significa «igual».
También llamada Organización Internacional de Normalización (ISO), la federación mundial promueve el desarrollo de la estandarización en todo el mundo.
Si bien la ISO cubre la estandarización en la mayoría de los campos (calidad, comunicación de TI, medio ambiente, seguridad y muchos más), excluye los estándares de ingeniería eléctrica y electrónica. Estas son las responsabilidades de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC).
Tanto la IEC como la ISO son organizaciones independientes, no gubernamentales y sin fines de lucro que desarrollan y publican normas internacionales totalmente consensuadas. El objetivo de ambas organizaciones es reducir las barreras técnicas al comercio.
Como los vehículos eléctricos utilizan componentes electrónicos y requieren comunicación de TI, encontrarás las normas ISO e IEC en los sistemas de carga de vehículos eléctricos más complejos.
La ISO 15118 proporciona un mecanismo Plug & Charge que incluye una autorización de usuario y una capa de seguridad. La norma especifica la comunicación entre el vehículo y el cargador del vehículo eléctrico para facilitar el uso de la estación de carga.
Más precisamente, los conductores de vehículos eléctricos pueden conectar su vehículo a un cargador público sin necesidad de utilizar una aplicación móvil o una tarjeta de crédito. El vehículo «habla» con el cargador. Mercedes Benz y otros fabricantes lo han implementado con sus modelos más nuevos para que la carga sea más cómoda.
Un hecho igualmente importante es que la ISO 15118 permite que los vehículos eléctricos y las estaciones de carga transfieran datos de energía entre sí. Por ejemplo, el vehículo informa a la estación de carga de la cantidad de energía que necesita de la red.
Los datos de energía precisos del vehículo eléctrico permiten a los sistemas de software centrales tomar mejores decisiones sobre los conceptos de gestión de carga (también denominados carga inteligente). En la siguiente sección, analizaremos cómo la ISO 15118 también ayuda a devolver la energía a la red.
Como se mencionó anteriormente, la IEC especifica un componente electrotécnico. La IEC 63110 es una nueva norma internacional que se está desarrollando para definir un protocolo para la «gestión de las infraestructuras de carga y descarga de vehículos eléctricos». Estandarizará los protocolos para los vehículos eléctricos, los EVSE, el sistema de gestión de estaciones de carga y los servicios de red.
La siguiente ilustración muestra que la norma describe principalmente la comunicación entre las estaciones de carga y el CMS o el CPO. Como la información proviene de muchos actores secundarios (SA), la IEC 63110 adquiere mucha relevancia para las empresas de servicios públicos, como los operadores de sistemas de distribución (DSO) o los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP).
En resumen, la norma IEC 63110 cubre:
Todos los que hayan trabajado en el mercado de vehículos eléctricos recordarán palabras clave como «reserva», «pago» y «actualizaciones de medición» de OCPP. De hecho, la norma IEC 63110 se superpone en cierta medida con los protocolos anteriores OCPP 1.6 y OCPP 2.0.
El OCPP es un protocolo que gestiona la comunicación entre las estaciones de carga y el sistema de gestión de estaciones de carga (CSMS). El OCPP es mucho más «antiguo» que el IEC 63110. Las primeras versiones se desarrollaron en 2009.
El OCPP se usa para conectar cargadores de vehículos eléctricos y sistemas de respaldo de software mediante comunicación bilateral. El cliente OCPP (cargador de vehículos eléctricos) y el servidor OCPP intercambian información general, como los valores de los medidores (Wh, W, V, etc.) y los eventos de inicio/parada de carga. El OCPP también te permite enviar comandos de carga desde el servidor OCPP al cargador de vehículos eléctricos a través de la función de carga inteligente del OCPP.
Sin embargo, si bien el OCPP es un estándar de facto ampliamente aceptado (calculamos que entre el 60 y el 70% de todos los cargadores utilizan OCPP) y se ha afianzado de manera dominante en la industria, no es un estándar internacional oficial.
La Open Charge Alliance (OCA), formada por proveedores de infraestructuras de carga públicos y privados, promueve el OCPP como un estándar de comunicación de código abierto para las estaciones de carga de vehículos eléctricos y las empresas de software de red.
Dado el tamaño de la batería de un automóvil, se están añadiendo enormes cantidades de almacenamiento y consumo de energía a la red.
La adición de tecnologías existentes y en desarrollo, como la generación solar, las baterías in situ y la generación de hidrógeno, aumenta la complejidad del sistema.
Para V2G, vemos factores cruciales que requerirán la estandarización:
Estas interacciones requieren mucha flexibilidad y seguridad. Estándares como el OCPP, la ISO 15118 y la IEC 63110 pueden garantizar la confiabilidad, la seguridad y la intercompatibilidad.
Además, las empresas y los gobiernos quieren acelerar el despliegue de la infraestructura de carga mediante la estandarización de las interfaces y los componentes.
Esto es exactamente lo que están intentando hacer IEC, ISO y OCPP. Su objetivo común es garantizar la instalación y el uso seguros, asequibles y fáciles de los componentes de carga de los vehículos eléctricos.
La ISO 15118 es más fácil de diferenciar de la IEC 63110 y la OCPP. La norma ISO solo establece normas para la comunicación entre el vehículo y el cargador. Sin embargo, la IEC 63110 y la OCPP se superponen más.
Algunas estaciones de carga se comunican con protocolos propietarios y otras con OCPP, y estos elementos probablemente se regirán por la norma internacional IEC 63110. Algunos ejemplos pueden incluir:
Ambos estándares garantizan la interoperabilidad entre las estaciones de carga en el software de fondo y creemos que OCPP 2.0 será una entrada fundamental para la IEC 63110.
Algunos expertos dicen que la IEC 63110 será una actualización de OCPP. Además, recibirá una mayor aceptación internacional y por parte de grandes empresas o gobiernos. Un estándar internacional reforzará mejor la interoperabilidad.
Si bien esperamos que el lanzamiento de la norma IEC 63110 ayude a garantizar la interoperabilidad internacional para la transición a vehículos eléctricos generalizados, no está claro si realmente ofrece beneficios en comparación con alternativas como el OCPP.
Tampoco se sabe cuándo estará listo este nuevo estándar para vehículos eléctricos. Debido a la lentitud de los procesos de desarrollo y a las numerosas fases de revisión, es fácil que pasen un par de años antes de que veamos realmente alguna aplicación industrial de la IEC 63110.
Una cosa está clara: nadie quiere frenar el desarrollo de los despliegues de carga de vehículos eléctricos. En cambio, veremos una mejora continua de un estándar a otro estándar.
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