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By
Won Moon Joo
June 25, 2025
Les véhicules électriques ont pour but de devenir plus propres et plus écologiques, n'est-ce pas ?
En théorie, oui.
Cependant, pour déployer des millions de véhicules électriques qui doivent être rechargés via un réseau électrique qui n'a jamais connu un taux de pénétration supérieur à 2 à 3 %, nous devons sérieusement réfléchir aux éventuels problèmes d'évolutivité.
Heureusement, des concepts tels que V2G (Vehicle to Grid) peuvent vous aider.
Le V2G est une intégration entre les véhicules et le réseau électrique qui permet au véhicule de réinjecter de l'énergie dans le réseau à partir de la batterie du véhicule électrique. L'idée de base est que la voiture est chargée et déchargée en fonction des signaux du marché émis par le réseau.
Le V2G nécessite un échange de données entre les véhicules individuels, les chargeurs et le réseau.
Un système intelligent est nécessaire pour une connexion fiable aux différents composants et pour contrôler efficacement la quantité et le moment où le véhicule décharge de l'énergie sur le réseau électrique.
Les normes industrielles ouvertes bénéficiant du soutien mondial des principaux fabricants permettent d'intégrer de manière fluide les éléments actuels et futurs. Dans le cas contraire, toute installation sera propriétaire et sa maintenance sera coûteuse.
L'OCPP, la CEI 63110 et la norme ISO 15118 en sont quelques exemples.
Bien que l'OCPP (OCPP 1.6 et OCPP 2.0) et la norme ISO 15118 aient été utilisées pour faciliter l'interopérabilité de la recharge des véhicules électriques, la norme IEC 63110 est toujours en cours de développement.
Dans cet article, nous aborderons les chevauchements et les différences entre les trois normes.
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ISO n'est en fait pas un acronyme, mais un mot dérivé du mot grec « isos » qui signifie « égal ».
Également appelée Organisation internationale de normalisation (ISO), la fédération mondiale promeut le développement de la normalisation dans le monde entier.
Alors que l'ISO couvre la normalisation dans la plupart des domaines (qualité, communication informatique, environnement, sécurité, etc.), elle exclut les normes relatives à l'ingénierie électrique et électronique. Ce sont là les responsabilités de la Commission électrotechnique internationale (CEI).
La CEI et l'ISO sont toutes deux des organisations indépendantes, non gouvernementales et à but non lucratif qui élaborent et publient des normes internationales entièrement consensuelles. Les deux organisations visent à réduire les obstacles techniques au commerce.
Les véhicules électriques utilisant des composants électroniques et nécessitant une communication informatique, vous trouverez les normes ISO et IEC dans la plupart des systèmes de recharge pour véhicules électriques complexes.
La norme ISO 15118 fournit un mécanisme Plug & Charge qui inclut une autorisation utilisateur et une couche de sécurité. La norme spécifie la communication entre le véhicule et le chargeur de véhicule électrique afin de faciliter l'utilisation de la borne de recharge.
Plus précisément, les conducteurs de véhicules électriques peuvent brancher leur véhicule à un chargeur public sans nécessairement utiliser d'application mobile ou de carte de crédit. Le véhicule « parle » au chargeur. Mercedes Benz et d'autres constructeurs l'ont mise en œuvre avec leurs nouveaux modèles pour faciliter la recharge.
Fait tout aussi important, la norme ISO 15118 permet aux véhicules électriques et aux bornes de recharge de transférer des données énergétiques entre elles. Par exemple, le véhicule indique à la borne de recharge la quantité d'énergie qu'il a besoin du réseau.
Les données énergétiques précises fournies par le véhicule électrique permettent aux systèmes logiciels centraux de prendre de meilleures décisions en matière de concepts de gestion de la charge (également appelée recharge intelligente). Dans la section suivante, nous verrons comment la norme ISO 15118 contribue également à réinjecter de l'énergie dans le réseau.
Comme indiqué ci-dessus, la CEI spécifie un composant électrotechnique. L'IEC 63110 est une nouvelle norme internationale en cours d'élaboration pour définir un protocole pour la « gestion des infrastructures de charge et de décharge des véhicules électriques ». Il normalisera les protocoles pour les véhicules électriques, les EVSE, le système de gestion des bornes de recharge et les services du réseau.
L'illustration ci-dessous montre que la norme décrit principalement la communication entre les bornes de recharge et le CMS ou le CPO. Comme les informations proviennent de nombreux acteurs secondaires (SA), la norme IEC 63110 devient très pertinente pour les services publics tels que les gestionnaires de réseaux de distribution (DSO) ou les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP).
En résumé, la norme IEC 63110 couvre :
Tous ceux qui ont travaillé sur le marché des véhicules électriques se souviendront de mots clés tels que « réservation », « paiement » et « mises à jour des compteurs » de l'OCPP. En effet, la norme IEC 63110 présente un certain chevauchement avec les anciens protocoles OCPP 1.6 et OCPP 2.0.
L'OCPP est un protocole qui gère la communication entre les bornes de recharge et le système de gestion des bornes de recharge (CSMS). L'OCPP est beaucoup plus « ancien » que l'IEC 63110. Les premières versions ont été développées en 2009.
L'OCPP est utilisé pour connecter des chargeurs de véhicules électriques et des systèmes dorsaux logiciels via une communication bilatérale. Le client OCPP (chargeur EV) et le serveur OCPP échangent des informations générales telles que les valeurs des compteurs (Wh, W, V, etc.) et les événements de démarrage/d'arrêt de charge. L'OCPP vous permet également d'envoyer des commandes de recharge du serveur OCPP au chargeur de véhicule électrique via la fonctionnalité de recharge intelligente de l'OCPP.
Pourtant, bien que l'OCPP soit une norme de facto largement acceptée (nous estimons qu'environ 60 à 70 % de tous les chargeurs utilisent l'OCPP) et qu'elle ait acquis une position dominante dans l'industrie, il ne s'agit pas d'une norme internationale officielle.
L'Open Charge Alliance (OCA), composée de fournisseurs d'infrastructures de recharge publics et privés, fait la promotion de l'OCPP en tant que norme de communication open source pour les bornes de recharge pour véhicules électriques et les éditeurs de logiciels de réseau.
Compte tenu de la taille d'une batterie de voiture, d'énormes quantités d'énergie stockées et consommées sont ajoutées au réseau.
L'ajout de technologies existantes et en développement, telles que la production d'énergie solaire, les batteries sur site et la production d'hydrogène, ajoute à la complexité du système.
Pour la V2G, nous voyons des facteurs cruciaux qui nécessiteront une standardisation :
Ces interactions nécessitent beaucoup de flexibilité et de sécurité. Des normes telles que OCPP, ISO 15118 et IEC 63110 peuvent garantir la fiabilité, la sécurité et l'intercompatibilité.
En outre, les entreprises et les gouvernements souhaitent accélérer le déploiement de l'infrastructure de recharge en normalisant les interfaces et les composants.
C'est exactement ce que la CEI, l'ISO et l'OCPP essaient de faire. Leur objectif commun est de garantir l'installation et l'utilisation sécurisées, abordables et faciles des composants de recharge pour véhicules électriques.
La norme ISO 15118 est plus facile à différencier de la norme IEC 63110 et de l'OCPP. La norme ISO définit uniquement des normes pour la communication entre le véhicule et le chargeur. Cependant, la CEI 63110 et l'OCPP se chevauchent davantage.
Certaines bornes de recharge communiquent avec des protocoles propriétaires et d'autres avec l'OCPP, et ces éléments relèveront probablement de la norme internationale IEC 63110. Les exemples peuvent inclure :
Les deux normes garantissent l'interopérabilité entre les bornes de recharge sur le logiciel principal et nous pensons que l'OCPP 2.0 constituera une entrée fondamentale pour la norme IEC 63110.
Certains experts affirment que la norme IEC 63110 constituera une mise à niveau de l'OCPP. En outre, il bénéficiera d'une plus grande acceptation internationale et d'une meilleure acceptation par les grandes entreprises ou les gouvernements. Une norme internationale permettra de mieux garantir l'interopérabilité.
Bien que nous nous attendions à ce que la publication de la norme IEC 63110 contribue à garantir l'interopérabilité internationale pour la transition vers des véhicules électriques généralisés, il n'est pas certain qu'elle présente réellement des avantages par rapport à des alternatives telles que l'OCPP.
On ne sait pas non plus quand cette nouvelle norme pour les véhicules électriques sera prête. En raison de la lenteur des processus de développement et des nombreuses phases de révision, il peut facilement s'écouler quelques années avant de voir des applications industrielles de la norme IEC 63110.
Une chose est sûre, personne ne souhaite ralentir le développement des déploiements de bornes de recharge pour véhicules électriques. Au lieu de cela, nous assisterons à une amélioration continue d'une norme à l'autre.
En savoir plus sur la mise en œuvre de l'OCPP pour la recharge intelligente ici
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