Subscribe & get the latest news in your email
Door
Elisa Bustos
June 25, 2025
In eenvoudige termen verwijst voertuigtelematica naar het gebruik van verbonden technologiesystemen die informatie en gegevens verzamelen en communiceren met apparaten op afstand.
Voertuigtelematica wordt het meest gebruikt in wagenparkbeheer. Volgens onderzoekmaakt het merendeel van de wagenparken nu gebruik van voertuigtelematica, van 48% van de wagenparken in 2017 naar 86% in 2019.
In dit artikel definiëren we voertuigtelematica en onderzoeken we hoe we deze kunnen implementeren in OCPP-backends om het wagenparkbeheer te verbeteren.
Telematica is een methode om auto's, vrachtwagens en apparatuur te monitoren. Het combineert GPS-systemen, boordvoertuigdiagnostiek (OBD), draadloze telematica-apparaten en black box-technologieën om voertuiggegevens vast te leggen en te verzenden, zoals snelheid, locatie, onderhoudsvereisten en onderhoud. Deze gegevens worden ook vergeleken met het interne gedrag van het voertuig.
Er zijn tegenwoordig verschillende telematicasystemen beschikbaar. Je hebt misschien gehoord van black box-telematicatoestellen, telematica-apparaten op smartphones, telematica-apparaten met Bluetooth-voeding en telematica-apparaten met OBD-II-poort.
Als de voertuigfabrikant geen eigen telematicasoftware of telematicadiensten levert (bijvoorbeeld als ze geen API hebben), kunnen bedrijven hardwareapparaten van derden gebruiken, zoals Geotab of Samsara.
In deze gevallen is telematica mogelijk via een klein apparaat dat verbinding maakt met het voertuig en alle gegevens van het voertuig extraheert. Naast de hardware is het algoritme dat wordt gebruikt voor GPS-logging een andere kritieke factor, omdat dit van invloed is op de kwaliteit en nauwkeurigheid van de gegevens.
Als u meer wilt weten over voertuigtelematica en slim opladen, download dan ons nieuwe rapport, „Datagestuurde wagenparken: onderzoek naar telematica bij het opladen van elektrische voertuigen„.
In de afgelopen jaren hebben autofabrikanten hun eigen telematica-apparaten gemaakt die rechtstreeks in het voertuig zijn ingebouwd, de zogenaamde OEM-telematica-apparaten. Dit elimineert de noodzaak van externe hardware en zorgt voor een betrouwbaardere telematicagegevensstroom.
Technologieën rond telematica zijn voortdurend in ontwikkeling. Tegenwoordig is telematica een belangrijk onderdeel van het onthouden van gegevens. Het stelt autofabrikanten en wagenparkbeheerders in staat om beter onderbouwde beslissingen te nemen over het gedrag van bestuurders, laadschema's, batterijstatus en meer.
Telematica wordt vaak gebruikt in Over-the-air (OTA) verbonden voertuigsystemen voor OEM's van voertuigen. Dit betekent dat autofabrikanten via een cloudsysteem verbinding kunnen maken met het voertuig, waardoor ze op betrouwbare wijze de staat en locatie van hun voertuig kunnen kennen.
Deze systemen verminderen het aantal kostbare terugroepacties van software en maken gebruik van realtime voertuiggegevens voor nieuwe aanvullende on-top services.
Zoals eerder vermeld, kunnen we met telematica niet alleen de locatie van het voertuig volgen, maar ook inzicht krijgen in het gedrag van de bestuurder, de laadtoestand (SoC) van het voertuig, de energie die nodig is voor elke rit en meer.
Telematica komt in beeld wanneer wagenparkbeheerders beter onderbouwde beslissingen moeten nemen over het opladen van elektrische voertuigen. Telematica kan ook worden gecombineerd met informatie over het wagenpark, zoals vertrek- of aankomsttijden van bussen, vrachtwagens of auto's.
Voertuigtelematica speelt al een belangrijke rol voor IC-voertuigen. Met de overgang naar elektrische voertuigen zien we een nieuwe versnelling van de acceptatie van telematica.
De belangrijkste bijdragers zijn:
AGENT is een protocol dat zorgt voor de communicatie tussen laadstations en het Charging Station Management System (CSMS).
OCPP wordt gebruikt om EV-laders en software-backend-systemen met elkaar te verbinden door middel van bilaterale communicatie. De OCPP-client (EV-oplader) en de OCPP-server wisselen algemene informatie uit, zoals meterwaarden (Wh, W, V, enz.) en start-/stoplaadgebeurtenissen. Met OCPP kunt u ook laadopdrachten van de OCPP-server naar de EV-oplader sturen via De slimme oplaadfunctionaliteit van OCPP.
Een belangrijke beperking van OCPP is dat je vaak geen gegevens over de gevraagde energiehoeveelheid (kWh) van het laadstation naar de backoffice kunt sturen.
In plaats daarvan staat OCPP alleen het verzenden van een laadtoestand (SoC) toe die de huidige toestand van de accu van het voertuig in procenten weergeeft (laadtoestand = 80% betekent dat 20% van de batterij moet worden opgeladen met elektrische energie) van bepaalde DC-laders (snelladers). De laadtoestand is een essentieel gegevensveld, maar beperkt de informatie over de OCPP-backend of een mogelijk energiebeheersysteem voor slimme oplaadfuncties.
Daarom is het vaak nuttig om OCPP te combineren met voertuigtelematica van derden om alle benodigde gegevens te ontvangen om de beste laad- en operationele beslissingen te nemen.
Zoals eerder vermeld, is het hebben van de juiste gegevens essentieel voor een efficiënte werking van elektrische voertuigen.
Telematica stelt ons in staat om de informatie te gebruiken om het opladen van elektrische voertuigen te optimaliseren, vooral in complexere situaties, zoals de exploitatie van een elektrisch wagenpark.
Daarvoor hebben we een combinatie van systemen nodig.
Laten we eens kijken naar een voorbeeld:
Een wagenparkbeheerder wil zijn voertuigen graag elektrificeren. Hun grootste zorgen zijn echter:
Eén ding is duidelijk: de wagenparkbeheerder wil de werking van het elektrische wagenpark optimaliseren.
Hiervoor is het noodzakelijk om te beschikken over de OEM van het voertuig, het telematicasysteem, de CPO-partner en de hardware voor de EV-oplader.
Slimme oplaadsoftware, zoals Versterkerregeling, gebruikt alle beschikbare gegevens om nieuwe laadprofielen te produceren die zijn geoptimaliseerd voor de drie hierboven beschreven problemen.
De telematica kan naar het Ampcontrol-systeem worden gestuurd. De algoritmen van Ampcontrol gebruiken deze datapunten om automatisch beslissingen te nemen wanneer en hoe een voertuig moet worden opgeladen.
De wagenparkbeheerder zorgt voor:
Als voorbeeld:
In het geval van de wagenparkbeheerder konden ze aan de hand van de voertuigtelematica zien dat bestuurders slechts 40% van de voertuiglading gebruiken tijdens elke rit. Dit betekent dat ze eventueel de reisschema's kunnen aanpassen om twee ritten te doen zonder te hoeven opladen. Het heeft ook invloed op de manier waarop de slimme laadsoftware het opladen van voertuigen optimaliseert. Rekening houdend met het feit dat voor elke rit slechts 40% van de voertuiglading nodig is, kunnen de energiekosten tijdens de rit aanzienlijk worden verlaagd en kan het grootste deel van het opladen worden uitgevoerd tijdens lange inactieve tijden wanneer de energietarieven lager zijn.
OCPP stelt wagenparken in staat om:
Voertuigtelematica is ongetwijfeld een efficiënte manier om wagenparken te beheren.
In combinatie met OCPP-backends en slimme laadsystemen is telematica de ideale manier om ervoor te zorgen dat wagenparken optimaal worden opgeladen en bediend, wat tijd en geld bespaart en de betrouwbaarheid verhoogt.
Ampcontrol is een slim laadcontrolesysteem dat OCPP gebruikt en naadloos kan worden geïntegreerd met een telematicasysteem van een voertuig.
Lees meer over onze technologie en hoe we OCPP implementeren hier.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
