Subscribe & get the latest news in your email
Door
June 25, 2025
In de VS, meer dan In 2023 zijn 1,4 miljoen plug-in EV's verkocht, 50% meer dan in 2022.
Mensen en wagenparken schakelen snel over op voertuigen met een interne verbrandingsmotor (ICE) voor elektrische voertuigen (EV's).
In dit artikel gaan we kijken naar enkele van de belangrijkste redenen voor deze verschuiving en of wagenparkbeheerders moeten overwegen om hun wagenpark eerder dan later te elektrificeren.
In tegenstelling tot ICE-voertuigen, die afhankelijk zijn van benzine of diesel — die beide in prijs fluctueren — rijden elektrische voertuigen op elektriciteit, die doorgaans stabieler zijn in termen van prijs.
Met een EV kijk je naar besparing van ongeveer $0,08 mijl in vergelijking met een ICE. Als u dit vermenigvuldigt met de duizenden kilometers die een wagenpark elk jaar aflegt, lopen die besparingen snel op.
U kunt ook slimme laadsoftware gebruiken om te optimaliseren wanneer en hoe uw elektrische voertuigen worden opgeladen. De software past uw laadschema aan zodat u zich kunt concentreren op de daluren wanneer de elektriciteitstarieven lager zijn.
EV's hebben geen uitlaatemissies, wat goed is voor de luchtkwaliteit, vooral in steden en grote steden. Het betekent minder schadelijke stoffen in de lucht, zoals stikstofoxiden en fijnstof.
Wat de klimaatverandering betreft, verminderen elektrische voertuigen de uitstoot van broeikasgassen in vergelijking met ICE-voertuigen die fossiele brandstoffen verbranden. Een gemiddeld wagenpark vermijdt 5,7 ton CO2-uitstoot gedurende de levensduur van een elektrische auto, vergeleken met een ICE.
Veel duurzaamheidsstrategieën van bedrijven omvatten een streven naar een vermindering van de ecologische voetafdruk. Het elektrificeren van uw wagenpark kan helpen om deze duurzaamheidsdoelstellingen te bereiken. Met behulp van wagenparkbeheersoftware kunt u deze milieuvoordelen volgen en rapporteren, met realtime gegevens over emissiereductie en efficiëntieverbeteringen.
EV's hebben veel minder bewegende onderdelen dan ICE's, wat betekent dat er geen olie wordt ververst of dat de uitrusting niet hoeft te worden gerepareerd. U kunt ook voorspellende onderhoudssoftware voor uw elektrische auto gebruiken, die uw wagenpark in realtime in de gaten houdt en signaleert wanneer zich problemen voordoen.
Het voorspellen van onderhoudsbehoeften en daar proactief op inspelen leidt tot minder stilstandtijd van voertuigen en lagere uitgaven voor noodreparaties.
Benzine en diesel zijn gemakkelijk te vinden, waar ter wereld u ook bent. De bestaande brandstoftoeleveringsketen is sterk en er is een volwassen infrastructuur van benzinestations aanwezig om deze te ondersteunen.
Netbeperkingen in de energie-infrastructuur betekenen dat het opladen van elektrische voertuigen in sommige gebieden een uitdaging is om op te zetten. EV-wagenparkbeheersystemen helpen echter om deze uitdagingen het hoofd te bieden door laadschema's te optimaliseren en de belasting tijdens piekuren in evenwicht te houden. De software kan ook worden geïntegreerd met hernieuwbare energiebronnen zoals zonne- of windenergie om de afhankelijkheid van het net verder te verminderen.
Met een volle tank benzine kunnen ICE-voertuigen honderden kilometers afleggen, waardoor ze ideaal zijn voor lange afstanden zonder vaak te hoeven stoppen.
Elektrische voertuigen dichten de kloof echter snel. De batterijtechnologie heeft zich de laatste jaren ontwikkeld en moderne elektrische voertuigen bieden reeksen die een paar jaar geleden nog ondenkbaar waren. Sommige modellen kunnen 450 mijl of meer afleggen met één keer opladen.
Een andere manier om het bereik te maximaliseren, is door tools voor bereikbeheer te gebruiken die zijn geïntegreerd in de wagenparksoftware. Deze tools houden rekening met de huidige lading van het voertuig, de afstand tot het volgende laadstation en realtime verkeersomstandigheden om de routeplanning te optimaliseren.
Of het nu in een stad of op een afgelegen snelweg is, het vinden van een tankstation is zelden een probleem. Dit maakt ICE-voertuigen handig voor chauffeurs die snel moeten tanken en hun reis moeten vervolgen.
Aan de andere kant groeit de EV-infrastructuur snel dankzij investeringen van de overheid en de particuliere sector. Veel landen geven prioriteit aan de ontwikkeling van laadnetwerken voor elektrische voertuigen als onderdeel van hun duurzaamheidsdoelstellingen. De particuliere sector helpt ook, met bedrijven als Tesla, ChargePoint en anderen die het voortouw nemen bij de levering van laadstations.
Met software voor wagenparkbeheer kunt u routes plannen waarbij gebruik wordt gemaakt van bestaande laadstations, evenals het voorspellen van toekomstige behoeften. Dit betekent dat wagenparkbeheerders strategisch kunnen plannen waar ze laadstations voor hun wagenpark moeten vinden, zodat elektrische voertuigen zich altijd binnen het bereik van een lading bevinden.
Het elektrische aandrijfsysteem in een EV verliest doorgaans slechts ongeveer 15% tot 20% van de energie die het verbruikt, terwijl benzinemotoren maar liefst 64% tot 75% van hun energie verliezen. Dit is te wijten aan het feit dat elektrische voertuigen een veel hoger percentage van hun batterij-energie omzetten in daadwerkelijke beweging, terwijl ICE's veel energie verliezen door wrijving en warmte.
Een ander groot pluspunt voor elektrische voertuigen is regeneratief remmen. Met deze technologie kunnen elektrische voertuigen energie opvangen die normaal verloren zou gaan tijdens het remmen en deze opnieuw gebruiken, waardoor hun algehele efficiëntie verder wordt verhoogd. ICE's kunnen dit niet, wat betekent dat al die energie tijdens het remmen gewoon als warmte wordt verspild.
Wagenparksoftware helpt de efficiëntie nog verder te verhogen door veel gegevens in realtime te analyseren, van laadtoestand tot rijgewoonten zoals snelheid, rempatronen en inactieve tijden. De software kan routes voorstellen die het energieverbruik minimaliseren of rijgedrag aanbevelen dat de levensduur van de batterij verlengt.
In tegenstelling tot ICE-voertuigen, die een hoog toerental nodig hebben om het maximale koppel te bereiken, bereiken elektrische voertuigen onmiddellijk het volledige koppel vanuit stilstand. Dit is ideaal in situaties waar snel accelereren essentieel is, zoals opgaan op snelwegen of rijden door stop-and-go stadsverkeer.
Wat nog indrukwekkender is, is dat elektromotoren een hoog koppel behouden over een veel breder toerentalbereik in vergelijking met ICE-voertuigen. Hoewel het piekkoppel bijvoorbeeld vergelijkbaar is tussen een elektrische auto zoals de BMW i4 e40 en een krachtige ICE-auto zoals de BMW 440i, voelt de elektrische auto vaak krachtiger aan bij verschillende snelheden.
Wagenparkbeheersystemen analyseren gegevens om het koppel te optimaliseren. De systemen begrijpen specifieke rijomstandigheden en -gewoonten en zorgen ervoor dat elk wagenpark de beste prestaties levert door routes te optimaliseren of rijpatronen aan te passen.
Elektromotoren bieden in veel scenario's verschillende voordelen ten opzichte van ICE's.
Onderzoek naar het geluidsniveau van elektrische voertuigen toont aan dat elektrische voertuigen bij lage snelheden (minder dan 30 km/u) 4-5 dB minder lawaai maken dan vergelijkbare ICE-voertuigen met constante snelheid. Tijdens het afremmen van de motor maken elektrische voertuigen 2-4 dB minder lawaai dan ICE's.
Bij hogere snelheden (meer dan 30-50 km/u) wordt het verschil in geluidsniveaus minder groot omdat het geluid van banden en wegen dominant wordt voor beide soorten voertuigen.
Omdat er minder bewegende delen zijn en er geen verbranding is, wordt de hoeveelheid trillingen in elektrische voertuigen drastisch verminderd. Dit draagt bij aan het rijcomfort en zorgt voor minder slijtage van voertuigonderdelen, waardoor de levensduur wordt verlengd.
Over het algemeen wel. De levensduur van EV-batterijen is de laatste jaren verbeterd. Veel moderne elektrische voertuigen zullen naar verwachting meer dan 200.000 mijl afleggen voordat de batterij moet worden vervangen. De meeste autofabrikanten bieden garanties van ongeveer 8 jaar of 100.000 mijl, maar uit gegevens uit de praktijk blijkt dat veel elektrische voertuigen veel verder kunnen gaan.
Bijvoorbeeld sommige Tesla-modellen hebben aangetoond dat ze zelfs na 150.000 tot 200.000 mijl meer dan 70% van hun batterijcapaciteit behouden. Met de vooruitgang in de batterijtechnologie en verbeterde batterijbeheersystemen is het waarschijnlijk dat elektrische voertuigen nog meer kilometers zullen blijven maken.
Wagenparksoftware houdt de gezondheid van uw EV-batterijen in realtime in de gaten, waarbij factoren zoals laadcycli en temperatuur in de gaten worden gehouden, een soort gezondheidstracker voor uw wagenpark. U kunt het gebruiken om volledig opladen en ontladen te voorkomen, waardoor de batterij sneller leeg raakt, waardoor de levensduur van elke elektrische auto in uw wagenpark wordt verlengd.
De initiële aankoopprijs van een elektrische auto is hoger dan die van een ICE, maar daalt in de loop van de tijd. Uit een rapport van juni 2024 bleek dat de De initiële kosten van een elektrische auto zijn ongeveer 12% hoger dan die van een ICE. De kloof lijkt in de loop van de tijd kleiner te worden, wat betekent dat deze binnen enkele jaren gelijk kan zijn.
De terugverdientijd — de tijd die nodig is om besparingen door minder brandstof en onderhoud op te wegen tegen de hogere initiële kosten — bedraagt voor 30% van de elektrische voertuigen in het rapport minder dan een jaar. Nog eens 25% van de voertuigen zou binnen 2 ½ jaar of minder terugverdiend kunnen worden.
Dit betekent dat de TCO lager is voor elektrische voertuigen en dat de meeste eigenaren van elektrische voertuigen binnen vier jaar na het bezit geld beginnen te besparen. Met software voor wagenparkbeheer gaat dat nog sneller, omdat het energieverbruik wordt geoptimaliseerd.
Dit is waar elektrische voertuigen een duidelijk voordeel hebben ten opzichte van ICE's. Ten eerste hebben elektrische voertuigen veel lagere bedrijfskosten, omdat elektriciteit goedkoper is dan benzine of diesel als je rekening houdt met opladen in de daluren.
Onderhoud is een ander gebied waar elektrische voertuigen uitblinken. Er is minder mis met een elektrische auto omdat ze eenvoudigere mechanische systemen hebben. Met behulp van voorspellende onderhoudssoftware kunt u EV's in realtime monitoren en zien wanneer onderdelen onderhoud nodig hebben. Zo blijven uw auto's op de weg en zijn de kosten laag.
Het mooie van EV-vloten is dat er op dit moment veel prikkels beschikbaar zijn om de initiële kosten te verlagen. Hieronder vind je een overzicht van de belangrijkste incentives.
De Inflation Reduction Act (IRA) biedt een federale belastingvermindering van 6% voor elke EV-oplader die u installeert, met een maximaal krediet van $100.000 per oplader tot 2032. Dit verlaagt de initiële kosten voor het opzetten van een laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, waardoor het gemakkelijker wordt om uw investering eerder terug te verdienen. Dit krediet is ideaal voor grootschalige installaties, zoals busdepots of logistieke knooppunten.
Afhankelijk van uw locatie bieden nationale en lokale overheden vaak aanvullende subsidies en stimulansen die de initiële kosten verder kunnen verlagen. Deze zijn geweldig als u laders installeert in gebieden met weinig dekking of voor vloten met het openbaar vervoer. Door deze lokale stimulansen te combineren met federale belastingkredieten, kunt u de totale kosten van uw project verlagen, waardoor het financieel haalbaarder wordt.
Als u overweegt een vloot van openbaar vervoer of zware vrachtwagens te elektrificeren, zijn er specifieke subsidies beschikbaar om deze kosten te dekken. Bovendien kan het gebruik van slimme laadsystemen die de energievraag efficiënt beheren, u in aanmerking komen voor verdere kortingen, waardoor uw lopende operationele kosten worden verlaagd.
Het datacenter voor alternatieve brandstoffen van het Amerikaanse ministerie van Energie is een geweldige bron voor het vinden van incentives en subsidies waarvoor u mogelijk in aanmerking komt.
Het elektrificeren van uw wagenpark is een grote beslissing. Er moet vooraf rekening worden gehouden met de kosten van de voertuigen en de laadinfrastructuur. Als u uw ROI wilt maximaliseren, kan slimme laadsoftware zoals Ampcontrol helpen.
Het optimaliseert uw laadschema's om te profiteren van goedkope energie, waardoor uw elektriciteitsrekening wordt verlaagd. Door telematica- en wagenparkbeheersystemen te integreren, wordt alles naar een hoger niveau getild, waardoor u de uitvaltijd tot een minimum kunt beperken en uw wagenpark op tijd en optimaal kunt laten draaien.
Ampcontrol voorkomt ook dure piekkosten door de belasting over meerdere laadstations te beheren. Deze taakverdeling voorkomt mogelijke overbelasting van het net, wat kan leiden tot dure boetes.
Ontdek wat Ampcontrol kan doen voor de efficiëntie van uw wagenpark — boek vandaag nog een demo.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
