De la planification d'itinéraires à la planification de la recharge : la nouvelle frontière de l'efficacité des flottes

Au cours des 15 dernières années, La gestion de flotte a été définie par un objectif unique : maximiser la rentabilité grâce à l'optimisation des itinéraires et du fret. Des géants de l'industrie comme DHL, Walmart et Lidl, ainsi que les grandes entreprises de transport en commun, ont passé plus d'une décennie à perfectionner l'art du « kilomètre le plus efficace ».

En intégrant des systèmes sophistiqués de gestion des transports (TMS) et des outils de planification d'itinéraires, les entreprises ont transformé le chaos de la logistique quotidienne en un service rationalisé et fiable. Cependant, à mesure que l'industrie évolue vers l'électrification, les règles du jeu changent. Il ne s'agit plus seulement de l'itinéraire, mais de la recharge.

L'économie du modèle « retour au dépôt »

Alors que le discours public se concentre souvent sur l'« anxiété de l'autonomie » des longs trajets passagers, les opérations de flottes professionnelles sont confrontées à une réalité différente. Pour la majorité des centres logistiques et des dépôts de bus, l'opération est de type retour au dépôt ou point à point.

Les exploitants de flottes évitent de plus en plus les bornes de recharge publiques comme Milence ou Greenlane. Pourquoi ? Parce que les prix élevés de l'électricité dans les stations publiques peuvent facilement augmenter les coûts de carburant de 30 %. Pour maintenir les faibles marges du monde de la logistique, les opérateurs ont compris que maximiser la recharge dans leurs propres dépôts – où ils bénéficient de prix stables et prévisibles – est le seul moyen de rendre l'« équation des véhicules électriques » viable.

Le goulot d'étranglement de l'infrastructure : 50 camions, 10 chargeurs

À mesure que les opérations de camions et de bus électriques se développent, un nouveau goulot d'étranglement physique est apparu. La plupart des centres de distribution et des dépôts n'ont pas été construits pour des charges électriques massives. Les gestionnaires d'installations sont désormais confrontés à une réalité décourageante : un espace insuffisant et des connexions au réseau limitées.

Dans des projets récents, nous avons vu des entreprises tenter de recharger 50 camions électriques avec seulement 10 bornes de recharge sur une période de 24 heures. Cela crée un jeu de « chaises musicales » à enjeux élevés qui exige :

• Des systèmes de gestion de l'énergie (EMS) très efficaces : Pour équilibrer la charge sans faire sauter les plombs.
• Une répartition précise : Prévoir exactement quand un véhicule arrivera pour réserver un créneau.
• Un temps d'inactivité réduit : S'assurer que les conducteurs n'attendent pas une prise, ce qui nuit à la productivité.

Le dilemme du répartiteur

Le défi est que les répartiteurs sont déjà à leur limite. Ils gèrent les itinéraires, les horaires, la communication avec les conducteurs et les partenaires logistiques tiers (3PL). S'attendre à ce qu'un répartiteur planifie manuellement les sessions de recharge deux ou trois jours à l'avance est irréaliste et sujet aux erreurs humaines.

C'est là que les processus manuels échouent et que l'automatisation doit prendre le relais.

Présentation d'AutoScheduler : Faire le lien entre le TMS et la gestion de l'énergie

Pour résoudre ce problème, Ampcontrol a développé l' AutoScheduler. Cet outil fusionne essentiellement le monde de la planification d'itinéraires avec celui de la planification de la recharge.

L' Ampcontrol Cloud agit comme un cerveau central, intégrant trois flux de données essentiels :

1. TMS et planification d'itinéraires : Savoir ce que le véhicule doit faire.
2. Télématique (Geotab, Samsara, Webfleet) : Savoir exactement où se trouve le véhicule et son état de charge (SoC) actuel.
3. Données du réseau et des stations : Savoir quelle puissance est disponible et quels chargeurs sont fonctionnels.

Comment ça marche :

• Prédiction avancée : L'AutoScheduler prédit la puissance disponible et les créneaux horaires plusieurs jours à l'avance.
• Réoptimisation en temps réel : Lorsque le trafic survient et que les heures d'arrivée changent, l'algorithme réajuste la file d'attente de recharge en temps réel.
• Contrôle matériel : Une fois qu'un véhicule est branché, le contrôleur AmpEdge gère le flux d'énergie, en donnant la priorité aux véhicules « urgents » qui doivent prendre la route plus tôt.
• Alertes intelligentes : Si un conflit survient que l'IA ne peut résoudre, elle alerte instantanément le répartiteur et le gestionnaire d'installations.

L'avenir de l'efficacité des dépôts

Pour les grands centres de distribution, les dépôts de bus et les ports, des systèmes comme l' AutoScheduler deviennent essentiels. Pour maintenir les gains d'efficacité réalisés au cours des 15 dernières années, les exploitants de flottes doivent regarder au-delà de la route et commencer à se pencher sur la prise.

En automatisant l'intersection de l'énergie et de la logistique, les entreprises peuvent développer leurs flottes électriques sans dépasser les capacités de leur infrastructure – ni la patience de leurs répartiteurs.

Prêt à optimiser la stratégie de recharge de votre flotte ? Découvrez comment Ampcontrol peut simplifier votre transition vers l'électrique.