Subscribe & get the latest news in your email
Door
Won Moon Joo en Dr. Jonas Schlund
June 25, 2025
AC-laders worden vaak gebruikt om elektrische voertuigen op te laden, zowel thuis als op openbare locaties. Er wordt echter niet slechts één type stroom geproduceerd door een AC-oplader. U hebt misschien wel eens gehoord dat er discussies gaande zijn over de voor- en nadelen van 1-fase- of driefasige AC-laderinstellingen.
Deze oplader van bijvoorbeeld EV-box (Iqon) biedt snelheden tussen 3,7 kW en 7,2 kW en selecteerbare 1-fasige of driefasige.
Als u de specificaties nader bekijkt, merkt u misschien dat er verschillende opties zijn voor „Maximaal uitgangsvermogen”.
Je bent niet alleen beperkt tot opties voor 1 of 3 fasen, maar ook voor de spanning (V) en stroom (A).
In dit artikel zullen we precies bekijken welke fasen zijn en hoe deze de oplaadeigenschappen beïnvloeden in huishoudelijke, openbare en commerciële omgevingen.
Als je meer wilt weten over energiebeheer en slim opladen, download dan ons nieuwe rapport, „Energiebeheer 101: Hoe elektrische vloten efficiënt op te laden„.
In elektriciteit verwijst de fase naar de stroom of spanning die langs een bestaande draad loopt, evenals naar een neutrale kabel. Met andere woorden, de fase verwijst naar de verdeling van de belasting tussen de draden.
In tegenstelling tot een gelijkstroomvoeding (DC), verschuift een wisselstroom (AC) voortdurend tussen nul- en piekwaarden in een cyclische golfvorm die hieronder wordt weergegeven.
Bespaar energie en verbeter de prestaties van uw wagenpark met onze EV-oplaadsimulator, of bekijk het verschil tussen Ampcontrol door een demo aanvragen.
In een zeer vereenvoudigde uitleg gebruikt een 1-fasig systeem twee draden (een voedingskabel en een neutrale draad) om stroom te leveren.
Ondertussen gebruikt een driefasensysteem 3 draden (soms met een extra neutrale draad).
Een groot voordeel van een driefasensysteem is dat het drie keer zoveel stroom kan leveren, maar ook meer vermogen kan leveren consequent en met minder materiaal (minder kabels nodig).
Een 1-fasig systeem zal onderhevig zijn aan pieken en dalen in spanning, maar een driefasensysteem heeft het voordeel dat het vermogen in evenwicht wordt gehouden met elk fasesignaal 120 graden uit elkaar.
Om deze reden zal een driefasensysteem meer vermogen en een snellere laadsnelheid kunnen verwerken.
Hoewel de voordelen van driefasensystemen duidelijk zijn, is het ook belangrijk om rekening te houden met het feit dat de fasen in evenwicht zijn om te zorgen voor een consistente stroomtoevoer van laders naar voertuigen op één locatie.
Stel je een site voor met meerdere opladers van niveau 2.
Al deze AC-laders maken gebruik van driefasig opladen om de laadsnelheid te maximaliseren.
Sommige elektrische voertuigen zijn echter niet compatibel met 3 fasen. Dit komt omdat de laadsnelheid van veel voertuigen wordt beperkt door de hardwarebeperkingen aan boord en het voertuig slechts in één fase kan worden opgeladen. Dit betekent dat wanneer een 1-fasig voertuig wordt aangesloten op een driefasige lader, het voertuig alleen eenfasig oplaadt.
Omdat de accu van een auto gelijkstroom nodig heeft en het net wisselstroom levert, is de ingebouwde omvormer in de auto de beperkende factor voor de totale laadsnelheid. De ingebouwde converter beperkt dus zijn maximale laadsnelheid, zelfs als hij een driefasige oplader gebruikt (omdat hij slechts één fase gebruikt).
In ons scenario wordt het dus mogelijk dat meerdere voertuigen slechts in één fase worden opgeladen, terwijl 3 fasen daadwerkelijk mogelijk zijn.
Als er in één van de drie fasen te veel elektrische voertuigen worden opgeladen, kan er gemakkelijk een onbalans ontstaan en kan er meer vermogen in één specifieke fase ontstaan.
Hier kan optimalisatiesoftware mogelijke beperkingen identificeren en de laadsnelheid aanpassen om overbelasting van fasen te voorkomen.
Bijvoorbeeld:
Opladers 1, 4, 7 staan op L1, laders 2, 5, 8 staan op L2 en laders 3, 6, 9 zijn op L3
Als opladers 1Als 2, 3, 4, 7 actief zijn, betekent dit dat de inschakelfase L1 mogelijk moet worden verlaagd en dat het vermogen van de laders 2 en 3 moet worden verhoogd om de drie fasen in evenwicht te brengen.
AGENT is een communicatieprotocol dat de communicatie tussen laadstations en het Charging Station Management System (CSMS) verzorgt.
OCPP wordt gebruikt om EV-laders en software-backend-systemen met elkaar te verbinden door middel van bilaterale communicatie. De OCPP-client (EV-oplader) en de OCPP-server wisselen algemene informatie uit, zoals meterwaarden (Wh, W, V, enz.) en start-/stoplaadgebeurtenissen.
Via het OCPP-protocol kan de fase-informatie worden verzonden op de eindpunt van de meterwaarden.
Door de fasen van elke laadsessie te kennen, kan het vermogen worden verlaagd of verhoogd om de belasting op elke fase in evenwicht te houden.
Dit kan worden gedaan via OCPP's slimme oplaadfunctionaliteit, waarmee laadopdrachten van de OCPP-server naar de EVSE kunnen worden verzonden.
Door deze slimme oplaadmodule van OCPP te gebruiken, ontwikkelt Ampcontrol een algoritme dat driefasige systemen in evenwicht houdt.
Fasebalancering is gunstig voor het opladen van elektrische voertuigen, vooral als het gaat om het opladen van een wagenpark. Door het vermogen in drie fasen te verdelen, kan een consistente laadsnelheid worden bereikt, wat betekent dat wagenparkbeheerders nauwkeurige laadschema's kunnen plannen.
Slimme laadsoftware zoals Ampcontrol kan worden gebruikt om te zorgen voor het OCPP-protocol dat fasebalancering mogelijk maakt.
Lees meer over het elektriciteitsnet en hoe slim opladen kan helpen bij de volatiliteit van het elektriciteitsnet hier.
Ampcontrol is een cloudgebaseerde software die naadloos aansluit op laadnetwerken, voertuigen, wagenparksystemen en andere softwaresystemen. Geen hardware nodig, slechts een eenmalige integratie.
