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By
Won Moon Joo and Dr. Jonas Schlund
June 25, 2025
Les chargeurs AC sont couramment utilisés pour recharger les véhicules électriques, à la fois à la maison et dans les lieux publics. Cependant, il n'existe pas qu'un seul type d'énergie produit par un chargeur secteur. Vous avez peut-être entendu des discussions sur les avantages et les inconvénients des réglages des chargeurs secteur monophasés ou triphasés.
Par exemple, ce chargeur de Boîtier EV (Iqon) offre des vitesses comprises entre 3,7 kW et 7,2 kW et peut être sélectionnée en monophasé ou triphasé.
Si vous examinez les spécifications de plus près, vous remarquerez peut-être qu'il existe plusieurs options pour la « Puissance de sortie maximale ».
Vous n'êtes pas limité aux options pour 1 ou 3 phases, mais également pour la tension (V) et le courant (A).
Dans cet article, nous verrons exactement quelles sont les phases et comment elles affectent les caractéristiques de recharge dans les environnements domestiques, publics et commerciaux.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la gestion de l'énergie et la recharge intelligente, téléchargez notre nouveau rapport, «Gestion de l'énergie 101 : comment recharger efficacement les flottes électriques«.
En électricité, la phase fait référence au courant ou à la tension circulant le long d'un fil existant, ainsi que d'un câble neutre. En d'autres termes, la phase fait référence à la répartition de la charge entre les fils.
Contrairement à une alimentation en courant continu (DC), un courant alternatif (AC) passe constamment des valeurs nulles aux valeurs de pointe selon la forme d'onde cyclique illustrée ci-dessous.
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Dans une explication très simplifiée, un système monophasé utilise deux fils (un fil d'alimentation et un fil neutre) pour fournir du courant.
Pendant ce temps, un système triphasé utilise 3 fils (parfois avec un fil neutre supplémentaire).
L'un des principaux avantages d'un système triphasé est qu'il peut fournir trois fois plus d'énergie, tout en fournissant plus d'énergie de façon constante et avec moins de matériau (moins de fils nécessaires).
Un système monophasé sera soumis à des pics et à des baisses de tension, mais un système triphasé aura l'avantage d'équilibrer la puissance avec chaque signal de phase à 120 degrés l'un de l'autre.
Pour cette raison, un système triphasé pourra supporter plus de puissance et une vitesse de charge plus rapide.
Bien que les avantages des systèmes triphasés soient évidents, il est également important de noter l'équilibrage des phases afin de fournir un flux d'énergie constant des chargeurs aux véhicules en un seul endroit.
Imaginez un site équipé de plusieurs chargeurs de niveau 2.
Tous ces chargeurs secteur utilisent une charge triphasée pour maximiser la vitesse de charge.
Cependant, certains véhicules électriques ne sont pas compatibles avec les 3 phases. En effet, la vitesse de recharge de nombreux véhicules est limitée par leurs contraintes matérielles embarquées et le véhicule ne peut se recharger qu'en une seule phase. Cela signifie que lors de la connexion d'un véhicule monophasé à un chargeur triphasé, le véhicule n'utilisera que la recharge monophasée.
Parce qu'une batterie de voiture nécessite une alimentation en courant continu et que le réseau fournit du courant alternatif, le convertisseur intégré à la voiture est le facteur limitant de la vitesse de charge globale. Ainsi, le convertisseur intégré limite sa vitesse de charge maximale, même s'il utilise un chargeur triphasé (car il n'utilisera qu'une seule phase).
Ainsi, dans notre scénario, plusieurs véhicules peuvent se recharger en une seule phase, alors que 3 phases sont réellement possibles.
Si trop de véhicules électriques se rechargent sur l'une des trois phases, il pourrait facilement y avoir un déséquilibre et une augmentation de la puissance sur une phase spécifique.
C'est là que le logiciel d'optimisation peut identifier les limites possibles et ajuster la vitesse de charge pour éviter la surcharge des phases.
Par exemple :
Les chargeurs 1, 4, 7 sont en L1, les chargeurs 2, 5, 8 sont en L2 et les chargeurs 3, 6, 9 sont en L3
Si chargeurs 1, 2, 3, 4, 7 sont actifs, cela signifie que la phase de mise sous tension L1 devra peut-être être réduite et que la puissance des chargeurs 2 et 3 devra être augmentée pour équilibrer les trois phases.
OCPP est un protocole de communication qui gère la communication entre les bornes de recharge et le système de gestion des bornes de recharge (CSMS).
L'OCPP est utilisé pour connecter des chargeurs de véhicules électriques et des systèmes dorsaux logiciels via une communication bilatérale. Le client OCPP (chargeur EV) et le serveur OCPP échangent des informations générales telles que les valeurs des compteurs (Wh, W, V, etc.) et les événements de démarrage/d'arrêt de charge.
Grâce au protocole OCPP, les informations de phase peuvent être envoyées sur point final des valeurs du compteur.
En connaissant les phases de chaque session de charge, la puissance peut être réduite ou augmentée pour aider à équilibrer la charge sur chaque phase.
Cela peut être fait par le biais de l'OCPP fonctionnalité de recharge intelligente, qui permet d'envoyer des commandes de recharge du serveur OCPP à l'EVSE.
En utilisant ce module de charge intelligent OCPP, Ampcontrol développe un algorithme qui équilibre les systèmes triphasés.
L'équilibrage des phases est bénéfique pour la recharge des véhicules électriques, en particulier lorsqu'il s'agit de recharger une flotte de véhicules. L'équilibrage de la puissance en trois phases permet de fournir une vitesse de charge constante, ce qui signifie que les gestionnaires de flotte peuvent planifier des programmes de recharge précis.
Un logiciel de charge intelligent tel qu'Ampcontrol peut être utilisé pour gérer le protocole OCPP qui permet l'équilibrage de phase.
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